As marcas chinesas de veículos elétricos passaram anos tentando vencer em alcance, velocidade de carregamento e telas. Agora a luta está ficando mais estranha, com SUVs premium exibindo a direção em três rodas como o próximo campo de batalha.
De acordo com Notícias sobre carros na ChinaDenza B8 Flash Charge Edition da BYD, Aito M9, apoiado pela Huawei, e Li Auto L9 estão sendo usados para mostrar como a suspensão ativa pode levantar uma roda enquanto o veículo continua se movendo em baixa velocidade. As demonstrações parecem teatrais e os usos pretendidos são práticos, incluindo troca de pneus, recuperação off-road e travessia de terreno irregular sem ficar preso.
O sinal maior é difícil de perder. A corrida de SUVs EV da China está mudando de reivindicações familiares de desempenho elétrico para truques de hardware visíveis que os motoristas podem entender em segundos. As reivindicações de intervalo podem parecer abstratas. Um enorme SUV movendo-se calmamente com uma roda no ar pousa muito mais rápido.
Por que os SUVs estão levantando rodas
O Denza B8 Flash Charge Edition oferece uma visão mais clara do rumo que esse recurso está tomando. A BYD mostrou o SUV levantando uma roda totalmente do chão enquanto continuava a dirigir nas outras três, usando seu sistema de suspensão DiSus-P Ultra.
Esse sistema suporta levantamento de rodas, substituição de pneus e capacidade de três rodas. No modo troca de pneus, o SUV pode levantar uma curva sem o macaco tradicional, deixando o pneu suspenso no ar. A BYD afirma que o sistema pode concluir a elevação em menos de um minuto, enquanto a demonstração mostrou que a substituição do pneu foi concluída em 1 minuto e 56 segundos.
O recurso foi desenvolvido para emergências de baixa velocidade e terrenos difíceis. Seu limite de 15 km/h o mantém longe do uso em rodovias e não substitui hardware off-road sério.
Como a façanha se tornou útil
Aito e Li Auto fazem com que a tendência pareça menos uma vitrine de marca única. O Aito M9 foi mostrado usando a plataforma Tuling da Huawei para se mover com uma roda removida, enquanto a Li Auto demonstrou o L9 levantando uma roda e continuando com três.
No concorrido mercado de veículos elétricos premium da China, uma demonstração de suspensão pode ser realizada mais rapidamente do que qualquer outra afirmação sobre software, química da bateria ou conforto da cabine. A suspensão ativa dá a essas marcas algo físico para vender, não apenas mais um número em uma folha de especificações.
Um recurso raramente usado ainda pode moldar a percepção quando prova que sensores, sistemas de controle e tecnologia de chassi ativo estão trabalhando juntos de uma forma que os compradores podem ver.
Onde os compradores devem assistir a seguir
O recurso provavelmente não fará parte da direção diária. É muito lento, muito situacional e muito dependente de hardware de suspensão caro que pertence primeiro aos SUVs premium.
Ainda assim, mostra para onde se dirigem as marcas chinesas de veículos elétricos depois de provarem que podem competir em autonomia de bateria e velocidade de carregamento. Eles estão tentando tornar a capacidade visível e física, o que ajuda a separar modelos que, de outra forma, poderiam começar a se confundir.
A questão útil é se as marcas podem transformar a demonstração em ferramentas de recuperação confiáveis, limites de segurança mais claros e recursos reais para o proprietário. O vencedor não será o SUV que parecer mais selvagem no vídeo. Será aquele que tornará o truque útil quando algo realmente der errado.
