A Mercedes-Benz deu ao EQS um novo fôlego, e este não é o tipo de atualização em que eles lançam uma nova opção de cor e encerram o ano. O sedã elétrico atualizado chega com uma arquitetura reformulada, números de autonomia genuinamente impressionantes e tecnologia suficiente para fazer com que pareça um carro diferente daquele que foi lançado em 2021.
Mais de 900 km com uma única carga? Sim, realmente!
O número do título aqui é difícil de ignorar. O novo EQS 450+ tem autonomia de 926 km WLTP, uma melhoria de 13% em relação ao modelo anterior, que já não era desleixado. Para colocar isso em termos do mundo real, você poderia dirigir de Munique a Paris ou de Zurique a Hamburgo com uma única carga, sem suar a camisa ou programar. Grande parte dessa melhoria vem de uma nova bateria com química celular atualizada, combinada com uma arquitetura elétrica de próxima geração. A Mercedes também instalou uma caixa de câmbio de duas velocidades no eixo traseiro, o que ajuda o sistema de transmissão a permanecer em seu ponto ideal de eficiência em diferentes condições de direção.
O carregamento ficou significativamente mais rápido
O novo EQS adota uma arquitetura de 800 volts, desbloqueando velocidades de carregamento de até 350 kW. Nesse ritmo, você está adicionando cerca de 320 km de alcance em aproximadamente 10 minutos. Se você estiver preso em uma estação de 400 volts, a bateria se divide de maneira inteligente para carregar até 175 kW, para que você não fique esperando, independentemente da infraestrutura disponível. A travagem regenerativa também deu um grande passo em frente, com a potência de recuperação a atingir agora os 385 kW. Essa é uma quantidade significativa de energia que retorna à bateria toda vez que você pisa no acelerador.
Esta é sem dúvida a história de engenharia mais interessante do novo EQS. A Mercedes-Benz se torna o primeiro fabricante alemão a oferecer direção por fio em um carro de produção em série, com a opção chegando alguns meses após o lançamento. Não há conexão mecânica entre o volante e as rodas dianteiras. Tudo é controlado eletronicamente, o que permite uma sensação de direção mais precisa e ajustável do que uma configuração tradicional pode oferecer. Para uma marca que registrou a patente original do automóvel há 140 anos, é uma medida apropriadamente ousada.
O interior ainda é uma vitrine de tecnologia
O MBUX Hyperscreen permanece padrão, abrangendo mais de 55 polegadas de vidro contínuo e abrigando três monitores em uma única superfície contínua. O sistema agora roda em MB.OS, o novo sistema operacional interno da Mercedes que usa IA, lida com atualizações over-the-air e se conecta à infraestrutura em nuvem da Mercedes. O assistente virtual pode manter conversas adequadas em vez de apenas responder a comandos isolados, o que o aproxima de algo genuinamente útil. Os passageiros traseiros recebem suas próprias telas de 13,1 polegadas e controles remotos MBUX portáteis para controlar o entretenimento e as funções do veículo sem se inclinar para frente para mexer no painel.
Além dos itens caros, a Mercedes claramente também se preocupou com os itens menores. Os faróis agora projetam um campo 40% maior do que antes, consumindo metade da energia. O farol alto atinge 600 metros na estrada. O filtro HEPA impede a entrada de quase todas as partículas transportadas pelo ar. A suspensão usa regulação de amortecedor baseada em nuvem que lê as próximas lombadas e se ajusta em tempo real para que o EQS flutue sobre elas em vez de passar por elas. Há até aquecimento do cinto de segurança nos bancos dianteiros, que aquece até 44 graus e é o tipo de recurso que parece desnecessário até a primeira manhã fria que você experimenta.
Um caso mais forte do que nunca
Quando o EQS foi lançado pela primeira vez, estabeleceu a referência para berlinas elétricas de luxo. Alguns anos depois, a concorrência aumentou consideravelmente. Esta atualização parece a resposta da Mercedes a isso, abordando as áreas onde o modelo original estava começando a mostrar sua idade, ao mesmo tempo em que enfatiza o que o tornava especial. Se o preço justifica tudo isso é uma conversa para o seu contador, mas como uma peça de engenharia, é realmente difícil argumentar contra o novo EQS.
