Os Tubestrikes desta semana por membros da RMT foram as greves menos eficazes do sindicato no metrô de Londres durante anos, revelaram os dados.
A segunda de duas paralisações de 24 horas desta semana terminou ao meio-dia na sexta-feira, mas não se esperava que os serviços voltassem aos níveis normais até sábado.
Números oficiais mostram que o serviço normal continuou em mais da metade dos trens programados em todas as linhas do metrô de Londres na terça-feira.
Fontes da autoridade de transportes disseram não se lembrar de quaisquer greves anteriores da RMT em que mais de metade dos serviços planeados continuassem a operar.
Membros da RMT em piquete na terça-feira (PA)
Embora apenas cerca de 60% dos motoristas do metrô tenham comparecido para trabalhar, os passageiros conseguiram se locomover pela cidade com muito mais facilidade do que durante o greves em setembro do ano passado.
Pensou-se que a acção de greve poderia resultar no cancelamento da maioria dos comboios – mas algumas destas linhas subterrâneas mais movimentadas, como as linhas Bakerloo, Victoria e Northern, conseguiram operar com cerca de dois terços do seu serviço normal, resultando apenas em pequenos atrasos.
Em comparação, todas as linhas da rede foram suspensas durante a greve entre 8 e 11 de Setembro, com apenas a linha do Norte a poder abrir totalmente em 9 de Setembro e partes de outras quatro a funcionar por breves períodos.
Como resultado, os londrinos foram forçados a trabalhar em casa ou a empacotar-se em Linha Elizabeth ou trens London Overground, enquanto Lime e Forest experimentaram um grande aumento no número de pessoas viajando em suas bicicletas elétricas alugadas.
Os passageiros enfrentaram quatro dias de interrupções no metrô durante a semana (PA)
O fracasso desta greve em paralisar a capital sugere que o sindicato RMT pode estar a perder o seu poder, com Thomas Turrell, porta-voz dos transportes da Câmara Municipal dos Conservadores, a descrever os dados como uma “amarga decepção para os barões sindicais que procuraram paralisar Londres”.
Turrell disse: “Os conservadores criaram legislação para garantir este nível de serviço como um mínimo legal durante as greves, que os trabalhistas prontamente abandonaram – e como tal, qualquer greve que seja mais prejudicial para Londres do que a que vimos esta semana será uma escolha política flagrante por parte das autoridades”.
“Embora seja um alívio que os danos totais desta greve não tenham acontecido, não devemos ignorar o facto de que estas greves ocorrem apenas porque os sindicatos pensam que o nosso fraco Presidente Trabalhista irá capitular perante eles.”
Um porta-voz da RMT disse ao The Standard: “Nossa greve é sólida e reflete nossa presença crescente no nível de motorista no metrô de Londres. A TfL precisa se concentrar na revisão da oferta que nossos membros rejeitaram esmagadoramente para evitar novas interrupções nos próximos meses”.
Mas por que a última série de greves do metrô não conseguiu causar tanto impacto? Aqui estão cinco razões.
Os membros do RMT estão em greve – mas Aslef não
Apenas cerca de metade dos 3.300 condutores do metro de Londres são membros da RMT.
Este número diminuiu significativamente nos últimos anos, com muitos a desistirem da filiação sindical ou a aderirem a sindicatos. sindicato rival Aslef.
A atual disputa foi chamada na sequência do que a RMT chama de “imposição” de uma semana de trabalho de quatro dias nos motoristas, o que resultaria em turnos mais longos, de até oito horas e 45 minutos.
Aslef já concordou com uma semana de 35 horas, que está sendo oferecida a todos os motoristas de forma voluntária, enquanto o RMT quer que a jornada de trabalho dos motoristas seja reduzida para 32 horas por semana, sem redução salarial.
Apenas maquinistas saíram
Em Setembro, todos os 10.000 membros da RMT abandonaram o local – mas esta semana apenas os motoristas não estão a trabalhar.
Naquela ocasião, todos os funcionários estavam envolvidos em uma disputa sobre salários e condições de trabalho. Isso incluiu motoristas, funcionários da estação e controladores de serviço.
Os controladores de serviço desempenham um papel semelhante ao de um controlador de tráfego aéreo – regulando os movimentos dos trens, comunicando-se com funcionários e clientes durante interrupções, bem como administrando sistemas de sinalização.
Um membro da equipe do TfL ajuda um cliente a usar uma nova minirrampa (TfL)
A sua ausência em Setembro foi o factor mais importante para determinar se as linhas poderiam funcionar ou não.
Pouco depois dessas greves, a disputa salarial foi resolvida quando o RMT aceitou uma oferta salarial de 3,4% em Novembro.
No entanto, as questões específicas relacionadas com os horários e condições de trabalho dos motoristas do metro não foram abordadas – daí as greves desta semana.
Algumas linhas não foram afetadas
Apenas as linhas de metrô foram afetadas pela ação desta semana.
Durante a greve de Setembro, Trabalhadores DLR também abandonou as preocupações em torno dos salários e das condições, colocando uma pressão ainda maior na linha Elizabeth no leste e sudeste de Londres.
Nesta ocasião, a linha Elizabeth, o DLR, os serviços London Overground e os comboios National Rail têm operado um bom serviço, proporcionando uma alternativa viável para muitos passageiros.
A linha Elizabeth tem funcionado normalmente (PA)
Cerca de 33% mais pessoas do que o normal utilizaram a Linha Elizabeth esta semana, ocupando muitos passageiros adicionais à medida que esta passa pelo centro da capital – aliviando os problemas causados pela suspensão parcial da Linha Central no seu troço intermédio entre White City e Liverpool Street.
O uso subterrâneo também aumentou significativamente, 18%.
Trabalho flexível
O número de passageiros em geral tem sido menor desde a pandemia, com trabalho flexível permitindo que as pessoas fiquem em casa quando necessário, especialmente às sextas-feiras.
Durante toda a greve, os londrinos atenderam aos avisos do TfL sobre perturbações significativas. Durante toda a semana, a TfL disse que as jornadas dos clientes caíram 12% em relação ao normal em toda a rede.
As autoridades confirmaram uma queda de 13% no número de cartões sem contato utilizados na terça-feira em comparação com o mesmo dia do ano passado.
Isto equivale a cerca de meio milhão de viajantes a menos, uma diminuição de 3,9 milhões de visitas no ano passado para 3,4 milhões no início desta semana.
O momento das greves também ajudou – na era do trabalho flexível, as pessoas conseguiram sair mais cedo do escritório para evitar a correria ou evitar completamente as greves.
Durante a greve de Setembro, que durou todo o dia e não do meio-dia ao meio-dia, tanto as horas de ponta da manhã como da noite foram severamente afectadas, o que não aconteceu desta vez.
Ciclismo e ônibus
Diretor do TfL, Nick Dent disse que, apesar da interrupção, estima-se que 88% das viagens em Londres ainda ocorreram na quinta-feira, em comparação com um dia normal, utilizando todos os diferentes modos de transporte público.
Muitos passageiros que viajam para Londres passaram a usar o ciclismo, com o esquema de aluguel de bicicletas da TfL aumentando 28%.
Passageiros lutam em Westminster em bicicletas (Getty)
Operadoras como Lime, Forest e Voi também observaram um grande aumento no número de passageiros e, ajudadas pelo clima agradável, muitas com deslocamentos mais curtos têm caminhado para a cidade
Segue um padrão semelhante observado durante as greves de setembro passado, onde um em cada cinco londrinos pedalou durante a greve, de acordo com uma pesquisa YouGov.
Houve também um aumento de 6% nas viagens realizadas de ônibus.
