Depois de uma longa espera e num clima de veículos eléctricos em rápida mudança, o Ferrari Luce estreou como o primeiro EV da empresa. É a primeira Ferrari a empregar um visual radicalmente novo e uma nova tecnologia – não apenas sob a pele, mas em lugares que o motorista veria.
O exterior do Luce foi desenvolvido com o ex-designer da Apple Jony Ive e o coletivo criativo LoveForm de Marc Newson e, embora haja uma clara tentativa de vinculá-lo ao design tradicional da Ferrari, é um tipo diferente de Ferrari. Sendo um veículo de quatro portas e cinco lugares, também é diferente de tudo o que a empresa já fez antes, até mesmo o seu Purosangue SUV cujo visual se esforça para se encaixar com outras Ferraris. Existem algumas curvas nos para-lamas que lembram o que a Ferrari vem fazendo desde o início do século, mas também uma curva suave, quase Rato Mágico Appleparece trabalhado.
E em uma variação do tema das quatro lanternas traseiras redondas da Ferrari, os Luce só aparecem quando o carro está ligado. Caso contrário, há apenas um painel preto. Talvez dependa da cor, mas parece um pouco estranho no Azzurro La Plata (Azul-Prata) que a Ferrari usa em algumas fotos.
As maçanetas retráteis escondem que se trata de um veículo de quatro portas, com as portas traseiras articuladas na parte traseira como as do Purosangue. Na verdade, embora a aparência seja muito diferente, o Luce tem aproximadamente a mesma pegada daquele SUV, apesar de parecer mais atarracado graças a uma frente relativamente curta. Ou você gosta ou não.
Em fevereiro, vimos o interior da Lucetambém feito com LoveForm. Isso significa que há mais telas do que o típico de uma Ferrari, com duas telas OLED desenvolvidas pela Samsung, incluindo o sistema central de infoentretenimento com tela sensível ao toque que pode girar para mais perto do motorista. Há muito alumínio e vidro, e mesmo que pareça que existem medidores físicos, tradicionais, se preferir, da Ferrari atrás do volante, esses são digitais.
No entanto, o primeiro EV da Ferrari não foi all-in nas telas ou nos controles capacitivos de toque da mesma forma que Tesla, Lucid e até mesmo Volvo e BMW têm em seus elétricos lançados recentemente. O seletor de marcha é de vidro e físico, e há botões para diversas funções, além de quatro interruptores de vidros e o seletor de direção no volante, assim como nos demais produtos recentes da empresa.
O desempenho deve ser menos controverso com quatro motores elétricos rendendo um total de 1.035 cavalos de potência, com os dois motores traseiros capazes de até 831 cavalos de potência cada, dando ao Luce uma inclinação traseira tradicional. A montadora afirma aceleração de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) em 2,5 segundos e velocidade máxima de 193 mph.
O Luce usa uma arquitetura elétrica de 800 volts e uma bateria de 122 kWh com capacidade de carregar até 350 kW, o que parece especificações de algo como um Porsche Taycan – ou Kia EV9. A EPA não avaliou seu alcance e não está claro se os modelos dos EUA funcionarão na rede Supercharger da Tesla, mas Carro e motorista relata que a Ferrari estima um alcance máximo de 280 milhas.
Enquanto outra marca de supercarros Lamborghini desistiu de seus objetivos de EV no início deste ano, em meio a um mercado incerto para supercarros totalmente elétricos (e à situação financeira bastante precária da controladora Grupo Volkswagen), a Ferrari persistiu. Já em 2022, a Ferrari disse que os EVs representariam 40% de sua linha de modelos e mais tarde disse que haveria três modelos, de acordo com Reuters.
No entanto, a montadora disse em 2025 que um segundo EV seria adiado para pelo menos 2028, e a Ferrari também adiou o Luce da data de lançamento de 2025, dizendo que os EVs compreenderiam 20% de sua linha de modelos, com 40% indo para modelos híbridos e a gás cada. Os primeiros Luces serão entregues neste outono, embora os primeiros modelos dos EUA não sejam esperados até a primavera de 2027.
O mercado de supercarros elétricos é uma pequena fração até mesmo do mercado de supercarros pequenos. Apesar das recentes alegações de que o Tesla Roadster de segunda geração ainda estava acontecendo depois de ter sido revelado como um protótipo e os depósitos terem sido feitos em novembro de 2017, é claramente uma reflexão tardia para a empresa e seu CEO. Tesla também recentemente matou seu modelo S e X carros e, portanto, a linha frenética do Plaid.
A Porsche comercializa o Taycan Turbo GT com mais de 1.000 cavalos de potência desde 2024, mas também é um sedã, e a empresa desistiu de se tornar totalmente elétrica agora que se espera que haja versões a gasolina do carro esportivo 718, anteriormente apenas EV, e mais Macan e Cayenne semelhantes a SUVs. A Mercedes-Benz revelou recentemente o seu novo motor elétrico AMG GT 4 portas com até 1.153 cavalos de potência, mas é muito mais um carro do que o Luce intermediário. Isso deixa a Ferrari Luce em uma classe muito pequena.
E é ainda mais interessante que se a Ferrari não tivesse sido desmembrada da antiga Fiat Chrysler Automobiles em 2016, poderia ter acabado como parte da gigante americana-franco-italiana Stellantis, que, sob nova gestão, fez um grande esforço para adicione mais veículos a gás e híbridos e recue EVs completos. De certa forma, é um milagre que o Luce seja elétrico, não importa o que você pense dele e o que ele representa para a Ferrari.
