A Ferrari entrou oficialmente na era elétrica com o lançamento do novo Ferrari Luce, o primeiro carro de produção totalmente elétrico na história da empresa. Revelado em Roma, o Luce marca uma das maiores mudanças que a montadora com sede em Maranello fez desde que a empresa foi fundada em 1939.
Durante anos, a Ferrari resistiu a ser totalmente elétrica. A empresa argumentou repetidamente que a emoção, o som e o envolvimento do condutor eram fundamentais para a experiência Ferrari, algo que os entusiastas acreditavam que não poderia existir sem um motor de combustão. Mesmo quando rivais como a Porsche lançaram veículos elétricos como o Porsche Taycan e marcas como a Lamborghini começaram a discutir estratégias de eletrificação, a Ferrari manteve-se em grande parte focada em híbridos e carros de desempenho tradicionais.
Isso mudou à medida que as regulamentações de emissões se tornaram mais rigorosas em todo o mundo e a tecnologia EV amadureceu o suficiente para suportar o tipo de desempenho que os clientes da Ferrari esperam. A Ferrari delineou pela primeira vez a sua “estratégia multienergética” em 2022, confirmando que a eletrificação se tornaria parte do futuro da marca sem substituir totalmente os motores de combustão.
O resultado é o Ferrari Luce, um carro que a Ferrari diz não ser simplesmente “uma Ferrari elétrica”, mas um tipo inteiramente novo de Ferrari construído em torno de uma arquitetura totalmente elétrica. A empresa trabalhou ao lado do coletivo de design LoveFrom, liderado pelo ex-chefe de design da Apple, Jony Ive, e pelo designer Marc Newson, para criar a linguagem de design incomumente minimalista do carro.
E esse design já está se mostrando divisivo
Ao contrário dos supercarros tradicionalmente agressivos e esculpidos da Ferrari, o Luce adota uma aparência muito mais suave e limpa, dominada por um enorme design de vidro e asas aerodinâmicas flutuantes. A Ferrari o descreve como “parecido com uma concha”, enquanto os críticos online o compararam mais a um crossover futurista do que a uma Ferrari tradicional.
As proporções também são diferentes do que muitos esperam da marca. O Luce é o segundo modelo de quatro portas da Ferrari e o primeiro com cinco lugares. Ele roda sobre enormes rodas dianteiras de 23 polegadas e traseiras de 24 polegadas, tornando-o uma das maiores Ferraris de estrada já construídas.
Por baixo do estilo controverso está uma plataforma EV extremamente ambiciosa. A Ferrari Luce utiliza quatro motores elétricos independentes – um para cada roda – produzindo uma potência combinada de 1.050 cavalos (772kW). A Ferrari afirma acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 2,5 segundos, de 0 a 200 km/h em 6,8 segundos e atingir velocidade máxima superior a 310 km/h.
A energia vem de uma grande bateria de 122 kWh desenvolvida internamente em Maranello usando arquitetura de 800V. A Ferrari diz que o carro suporta velocidades de carregamento de até 350 kW e pode recuperar cerca de 70 kWh de carga em 20 minutos em condições ideais. A autonomia estimada é superior a 530 km.
O Luce também introduz diversas tecnologias nunca antes vistas em um carro de estrada da Ferrari. Isso inclui grades aerodinâmicas ativas, vetorização de torque independente nas quatro rodas, suspensão ativa derivada do hipercarro Ferrari F80 e o novo sistema “Torque Shift Engagement” da Ferrari, que tenta recriar a sensação de aceleração progressiva por meio da entrega de torque controlada por paddle.
A Ferrari diz que alcança o menor coeficiente de arrasto já visto em um de seus carros de estrada graças à sua carroceria lisa, grades aerodinâmicas ativas e sistema adaptativo de altura de passeio que abaixa a frente em 10 mm em velocidades mais altas.
Então, o que há com o Luce – vale a pena exagerar?
Talvez sem surpresa, a Ferrari também despendeu um esforço considerável tentando abordar o lado emocional da condução de veículos elétricos. Em vez de sons falsos do motor, o Luce usa acelerômetros montados dentro do sistema de transmissão para capturar vibrações reais e frequências mecânicas dos motores elétricos. A Ferrari então amplifica e refina esses sons dentro e fora do veículo para criar o que chama de trilha sonora “autêntica e funcional”.
Por dentro, o Luce parece mais um eletrônico de consumo futurista do que um carro esportivo tradicional. A cabine possui telas OLED desenvolvidas com Samsung Display, painel de controle central giratório, uso extensivo de alumínio e vidro reciclados e sistema de áudio de 3.000 W com 21 alto-falantes.
A plataforma EV também permite um centro de gravidade mais baixo e uma melhor distribuição de peso para uma condução mais precisa. A nova Unidade de Controle de Veículo da Ferrari gerencia a entrega de potência e a dinâmica em tempo real, enquanto o primeiro sistema elétrico de tração integral da marca utiliza vetorização avançada de torque para melhor capacidade de resposta.
Ainda não se sabe se os entusiastas da Ferrari adotarão totalmente o Luce. Mas uma coisa é certa: a Ferrari não trata mais a eletrificação como um experimento paralelo. O Luce representa o reconhecimento mais claro da empresa de que o futuro dos carros de alto desempenho incluirá veículos elétricos – mesmo que esse futuro pareça muito diferente do passado da Ferrari.
