O piloto italiano Enrico Zanoncello foi expulso do Giro d’Italia deste ano depois de dar uma cabeçada audaciosa em um rival em uma final polêmica em Milão.
Zanoncello (Bardiani CSF 7 Sabre) foi fotografado encostado em Bob Donaldson, de Jayco-AlUla, no pelotão, antes de atacar o piloto britânico com a cabeça.
O incidente fez com que Donaldson, perplexo, batesse fortemente, com sua bicicleta jogada atrás dele quando ele caiu, embora ninguém mais tenha sido afetado.
O júri da corrida não ficou impressionado com as ações do italiano, aplicando-lhe uma multa de 1.000 francos suíços (1.785 dólares), uma dedução de pontos e desqualificando-o da corrida.
Esse incidente foi apenas o início de uma final controversa em Milão, com tempos neutralizados antes da final, depois de vários pilotos terem levantado preocupações sobre a segurança.
A etapa 15 da corrida deste ano foi preparada para uma chegada em sprint após um percurso plano de 157 km de Voghera a Milão, onde o pelotão completaria quatro voltas em um circuito de 16,3 km ao redor de Milão.
O ritmo elevado atestou isso, com 51,063 km/h foi a segunda etapa de estrada mais rápida da história do Giro, ideal para as equipes de sprint.
No entanto, assim que os pilotos entraram no circuito ficou claro que não estavam satisfeitos.
O veterano belga Victor Campenaerts foi o primeiro a levantar as suas objecções, aproximando-se do carro do comissário de corrida no momento em que Enric Mas caiu, com Campenaerts gesticulando freneticamente para o piloto ferido.
Então, seu Visma | Lease a Bike, companheiro de equipe, o líder da corrida Jonas Vingegaard foi visto voltando para o carro do comissário de corrida, onde se envolveu em uma animada discussão com os oficiais ao lado de Giulio Ciccone (Lidl-Trek).
Jonas Vingegaard, como usuário da camisa rosa, é o líder padrão do pelotão. (Getty Images: NurPhoto / Silvia Colombo)
O júri da corrida aceitou as suas preocupações, afirmando que os tempos para a classificação geral seriam medidos no início da volta final.
“Acho que passei mais tempo no vermelho [commissioner’s] carro do que no carro da minha equipe”, disse Vingegaard em entrevista ao CyclingPro.net.
“Acho que todos nós, como pilotos, sentimos que o circuito de hoje não era o mais seguro. Conversei com muitos pilotos e concordamos que tínhamos que tentar algo.
“Em geral, a estrada não estava nas melhores condições. Havia muitos buracos na estrada, constantemente.
“Não houve um momento em que me senti seguro o suficiente para pegar um bidon ou um gel.
“Havia muitos trilhos de bonde e era muito difícil passar por cima deles.
“Em geral, nós, como pelotão, sentimos que eles poderiam ter feito melhor, mas é bom que eles nos tenham ouvido.”
Vingegaard mantém a vantagem de 2 minutos e 26 segundos na classificação geral à frente de Afonso Eulálio, com Felix Gall (a 2:50), Thymen Arensman (3:03) e Jai Hindley (3:43) a completarem os restantes cinco primeiros.
Os colegas australianos de Hindley, Michael Storer (sétimo às 4:46) e Ben O’Connor (oitavo às 5:22), permanecem entre os 10 primeiros da geral.
‘Bulls***’ gritou enquanto os velocistas afirmam que as motos acompanhavam a fuga
Fredrik Dversnes conquistou uma vitória impressionante, com o pelotão caindo sobre ele e seus companheiros separatistas. (Getty Images: Tim de Waele)
Com as preocupações gerais de classificação resolvidas, ainda havia o assunto da vitória na etapa, onde houve ainda mais polêmica quando o norueguês Fredrik Dversnes (Uno-X Mobility) surpreendeu os velocistas ao vencer na fuga.
Dversnes fez parte de uma fuga de quatro homens que terminou na marca do 5º quilômetro da etapa, no que muitos presumiram ser uma tentativa frustrada de arrebatar alguns pontos extras nos sprints intermediários.
Os quatro pilotos, Dversnes ao lado de Mattia Bais, Mirco Maestri (ambos Polti VisitMalta) e Martin Marcellusi (Bardiani-CSF 7 Sabre), mantiveram uma vantagem de 2 minutos quando a corrida chegou a Milão, que diminuiu para apenas 55 segundos na volta final.
No entanto, apesar das equipes de sprint chegarem à frente e queimarem muitas partidas para fechá-las, a fuga manteve a vantagem até em casa.
“Boa pergunta, na verdade”, disse Dversnes quando questionado sobre como o separatista permaneceu afastado durante todo o dia.
“Ajuda muito boa dos outros caras na fuga. O italiano da Bardiani e os caras da Polti, eles estavam muito fortes hoje.
“Eu sabia que tinha algumas boas oportunidades, porque sou muito bom em fugas, então essa era minha grande chance.
“Era um plano impossível no início, mas foi crescendo à medida que avançávamos. Você sempre pensa nisso no caminho, mas quando ainda tínhamos 2 minutos de atraso na corrida, você começa a acreditar.
“Mas você tem que pensar no que fazer e no que é importante – e não no que pode acontecer.”
Fredrik Dversnes estava competindo em seu primeiro grande tour. (Getty Images: Dario Belingheri)
Seus rivais não tinham tanta certeza de que a história do conto de fadas fosse apropriada.
Elmar Reinders, da Unibet Rose Rockets, disse que “todos têm uma explicação” sobre como a ruptura sobreviveu, “mas talvez não seja uma explicação para a TV”, acrescentou ele em entrevista à Domestique Cycling.
Ele então deixou claras suas acusações: “Havia uma moto muito boa lá em cima”.
“Queimamos 30 pilotos e ainda não conseguimos. É difícil de acreditar”, disse ele.
“Todo mundo queimou toda a liderança. Todo mundo ajudou.”
Tim Torn Teutenberg, do Lidl-Trek, ficou igualmente furioso com os organizadores.
“Todo mundo que entende de ciclismo sabe que hoje foi uma piada”, disse ele ao IDL ProCycling.
“Não sei qual era a missão dos organizadores. Eles queriam mostrar como carros e motos podem influenciar uma corrida. Isso foi uma besteira.”
Dversnes rejeitou essas acusações: “Na verdade, havia quatro motos muito fortes dentro da fuga.”
Amanhã os pilotos terão um dia de descanso, antes de uma rápida etapa de 113 km de Bellinzona a Carì.
Os 12 km finais são todos em subida, sendo que os últimos 3 km têm uma inclinação média de cerca de 8 por cento, com uma inclinação máxima de 13 por cento no quilómetro final.
