Quatro corridas na nova era da Fórmula 1 e o auge da influência da energia elétrica no esporte já podem estar no espelho retrovisor.
O Grande Prêmio de Miami foi o primeiro sob mudanças que limitaram ligeiramente o papel da energia elétrica que redefiniu as corridas este ano.
O presidente do órgão regulador, a FIA, disse em Miami que queria os motores V8 tradicionais de volta dentro de alguns anos.
A F1 começou o ano com algumas das maiores mudanças em seus 76 anos de história, encabeçadas por uma divisão de potência de 50-50 entre um motor tradicional e a bateria a bordo.
Houve apenas três corridas de Grande Prêmio sob essas novas regras antes que um pacote de ajustes fosse introduzido para restringir a influência da energia elétrica.
Eles responderam às críticas dos pilotos promovendo a habilidade pura de dirigir em vez da recarga elétrica, especialmente na qualificação. As discussões sobre novas mudanças para 2027 poderão dar continuidade a essa tendência.
A corrida de domingo em Miami foi uma das mais abertas da história recente da F1, com pilotos de quatro equipes diferentes liderando antes de Kimi Antonelli conquistar sua terceira vitória em 2026 pela Mercedes.
Motores V8 levariam a F1 de volta ao futuro
Mohammed ben Sulayem quer trazer a F1 de volta à era V8. (Getty Images: Anadolu/Hakan Akgun)
Quando o presidente da FIA, Mohammed ben Sulayem, propôs pela primeira vez um retorno aos grandes e barulhentos motores tradicionais no ano passado, algumas figuras da F1 pensaram que era uma tática eleitoral e ela fracassou em uma reunião com os fabricantes.
Agora, com Ben Sulayem no cargo para mais um mandato e após uma reação negativa à energia elétrica por parte de alguns motoristas e fãs importantes, sua pressão por motores V8 até 2030 ou 2031 parece muito mais séria. O mundo da F1 normalmente planeja novos regulamentos com anos de antecedência.
“Você consegue o som, você consegue menos complexidade e então você tem um peso mais leve, você acerta todas as caixas”, disse Ben Sulayem no sábado em Miami.
“Vocês ouvirão falar disso muito em breve e será com uma eletrificação muito, muito pequena, mas a principal delas será o motor.“
A F1 usa motores V6 com potência elétrica híbrida desde 2014 e um grande avanço na quantidade de energia elétrica para este ano tornou isso fundamental na forma como os pilotos correm. Cronometrar o impulso elétrico e a recarga é a chave para as corridas táticas.
O tetracampeão Max Verstappen detesta tanto isso que questionou seu futuro na F1.
Um retorno aos motores V8 maiores seria uma viagem nostálgica para motoristas e fãs mais velhos, com um ruído característico do motor. Eles são relativamente raros em veículos modernos, exceto carros esportivos caros.
Usar combustível de origem sustentável, como a F1 já faz nesta temporada, seria uma concessão às metas ambientais.
FIA diz que montadoras não podem fazer do esporte ‘refém’
A FIA precisaria do acordo dos fabricantes de motores para pressionar pelos motores V8 para 2030. (Getty Images: Icon Sportswire/David Buono)
Há muita política por trás das decisões sobre o futuro da F1, desde a Casa Branca até o paddock.
Os veículos elétricos não parecem mais dominar as estradas nos principais mercados da F1 como faziam quando a FIA e as equipes começaram a elaborar os regulamentos no início de 2020.
A administração Trump impôs regras mais rigorosas à rede de carregadores da qual dependem os veículos eléctricos, e a União Europeia está a repensar uma proibição planeada de novos carros movidos a combustão interna a partir de 2035.
“O cenário político mudou”, disse o principal responsável pelos regulamentos da F1 da FIA, Nikolas Tombazis, a repórteres na semana passada.
“Quando discutimos as regulamentações atuais, as empresas automotivas, que estavam muito envolvidas, nos disseram que nunca mais iriam fabricar outro motor de combustão interna, um novo, que iriam descontinuar gradualmente e em qualquer ano eles seriam totalmente elétricos. Obviamente, isso não aconteceu.”
Ben Sulayem disse que a FIA precisaria do acordo dos fabricantes de motores para pressionar pelos motores V8 para 2030, antes do cronograma acordado de cinco anos para os carros atuais, mas estaria mais livre para agir sem o acordo para 2031.
O mundo da F1 há muito atrai as montadoras prometendo inovações relevantes para seus carros de rua, mas agora a FIA parece menos interessada em que os carros de F1 se assemelhem aos pilotos comuns. O boom na popularidade da F1 em todo o mundo na última década poderia dar-lhe mais vantagem.
“Precisamos proteger o desporto da situação macroeconómica mundial, o que significa que não podemos ficar reféns das empresas automóveis que decidem fazer ou não parte do nosso desporto”, disse Tombazis.
“Queremos que eles façam parte do nosso esporte, com certeza. É por isso que trabalhamos tanto para garantir a participação de novos jogadores. Mas também não podemos estar nesta posição em que, se eles decidirem que não querem, ficaremos simplesmente vulneráveis.”
PA
