A Volkswagen acaba de desferir mais um golpe no difícil mercado de veículos elétricos dos EUA.
Na quinta-feira, a empresa anunciou que sua fábrica de montagem em Chattanooga, Tennessee, deixará de produzir o SUV ID.4 totalmente elétrico da empresa a partir de meados de abril. Em vez disso, o foco mudará para a produção da nova geração de modelos Atlas, um SUV movido a gasolina mais vendido. A segunda geração do Atlas começará a ser produzida no verão e estará disponível nas concessionárias no outono.
A Volkswagen continuará vendendo o que resta no estoque do ID.4 até que ele acabe, o que eles esperam que aconteça em 2027.
“O mercado de veículos elétricos continua a desafiar a indústria, exigindo decisões ponderadas ao longo dos últimos anos para navegar nesta imprevisibilidade”, afirmou a Volkswagen num comunicado. Comunicado de imprensa anunciando a decisão.
É uma notícia particularmente ruim para os ambientalistas: os modelos Atlas estão muito bem classificados pior do que o ID.4 em padrões de eficiência de economia de combustível, com o Atlas usando cerca de 5 vezes mais energia do que o Modelo EV que está substituindo.
Embora a produção do ID.4 esteja efetivamente a terminar nos EUA, a produção parece continuar na China e na UE. A empresa também disse que está planejando “uma versão futura do ID.4” especificamente para o mercado norte-americano, mas não especificou como será.
A decisão da Volkswagen é apenas a mais recente de uma forte tendência de queda para a indústria de veículos elétricos que começou quando o presidente Trump reduziu o crédito fiscal de US$ 7.500 para veículos elétricos no ano passado. Mas enquanto a indústria americana de veículos elétricos diminui, as vendas na China e na Europa continuam a prosperar. A China superou praticamente todas as outras indústrias do qualidade e a acessibilidade dos seus VE, e as exportações chinesas dominam agora a maioria dos mercados de VE em todo o mundo, com uma clara excepção dos EUA, onde as importações chinesas de VE enfrentam tarifas de 100%.
Trump e alguns fabricantes de automóveis americanos podem ter concordado em conceder essencialmente a corrida global aos veículos eléctricos à China, mas alguns especialistas alertam que pode ter sido imprudente, especialmente à luz dos acontecimentos recentes.
Em retaliação aos ataques militares dos EUA e de Israel que têm atingido o Irão desde 28 de Fevereiro, o regime iraniano fechou a maior parte do tráfego através do Estreito de Ormuz, um ponto de estrangulamento crítico para o comércio de petróleo. Em resposta, os preços do petróleo em todo o mundo, incluindo nos Estados Unidos, dispararam, realçando a volatilidade do gás num ambiente geopolítico imprevisível.
Os analistas do Morgan Stanley estimam que, com os actuais preços do gás, é 60% mais barato para alimentar um EV do que um veículo movido a gás.
As vendas de automóveis nos Estados Unidos caíram bruscamente em março, numa tendência que os membros da indústria automobilística atribuíram em grande parte ao aumento dos preços do gás.
A China conseguiu resistir à tempestade em grande parte, graças à sua indústria de veículos elétricos. Exportações de automóveis chineses acelerado em março, apesar da guerra no Oriente Médio ter afetado os embarques, disse a Associação de Automóveis de Passageiros da China na quinta-feira. No início desta semana, o CEO da gigante chinesa de EV BYD, Wang Chuanfu supostamente disse que a empresa espera que as vendas de EV no exterior subam para “outro nível” este ano, graças aos altos preços do gás.
O aumento dos preços do gás também gerou algum interesse em VEs nos Estados Unidos. De acordo com a plataforma de compra de carros CarEdgeas pesquisas online por modelos de veículos elétricos aumentaram 20% apenas nas primeiras três semanas da guerra.
Uma montadora americana que pode ter se beneficiado foi Tesla. A empresa disse na semana passada que vendeu mais VEs nos primeiros três meses de 2026 do que no mesmo período de 2025, apesar da perda do crédito fiscal. A empresa também está supostamente desenvolver uma oferta de VE mais pequena, mais barata (e na verdade nova) para resolver o problema de acessibilidade que assola o mercado americano na ausência de subsídios governamentais e para ajudar a empresa a ser mais competitiva na China, onde os preços baixos reinam supremos.
