Tesla constrói um carro sem volante. E agora?

O primeiro Tesla Cybercab saiu oficialmente do chão na Tesla Gigafactory Texas. E sim, não tem volante. Também não há pedais. Isso por si só o torna um dos veículos mais ousados ​​já construídos para vias públicas. Elon Musk diz que a produção começa em abril. Para uma empresa conhecida por prazos ambiciosos, essa afirmação se destaca. Ainda assim, construir um carro sem controlo humano levanta uma questão maior. A tecnologia está pronta?

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Um robotáxi construído inteiramente em torno de software

O Tesla Cybercab é um veículo para dois passageiros projetado para operar como um táxi totalmente autônomo. Ele funciona com o sistema Full Self Driving da Tesla. Não há substituição manual. Se o software falhar, não há nada para o passageiro pegar. Isso marca uma mudança dramática em relação aos atuais pilotos de robotáxi. Hoje, o programa de testes Robotaxi da Tesla utiliza veículos Modelo Y que requerem supervisão humana. Isso é considerado automação de nível 2. O Cybercab visa total autonomia não supervisionada. Esses dois padrões são mundos separados. Ao contrário dos concorrentes, a Tesla evita o LiDAR. Em vez disso, depende de um sistema baseado em câmeras alimentado por redes neurais. Musk argumenta que a visão por si só pode resolver a autonomia. Os críticos acreditam que a redundância do sensor é crítica em condições climáticas adversas ou tráfego imprevisível. Esse debate se intensificará quando o veículo chegar às vias públicas.

O que sabemos sobre o Cybercab

Aqui estão as especificações relatadas:

• Dois assentos
• Cerca de 200 milhas de alcance
• Bateria de 35 kWh
• Carregamento indutivo
• Preço alvo abaixo de US$ 30.000

A Tesla parece ter como alvo gigantes como Uber e Lyft. A propriedade privada também pode ser possível. Se o preço se mantiver, a Tesla poderá minar grande parte da concorrência autônoma. No entanto, a acessibilidade significa pouco sem aprovação regulamentar e dados de segurança comprovados.

O desafio regulatório que temos pela frente

Os Padrões Federais de Segurança de Veículos Motorizados nos Estados Unidos exigem que os veículos incluam controles básicos do motorista. Um carro sem volante não se enquadra perfeitamente nessas regras. A Tesla está supostamente buscando isenções. Os reguladores enfrentam agora uma decisão difícil. O software sozinho pode atender aos padrões de segurança, uma vez definidos pelos sistemas mecânicos? A resposta poderá determinar se o Cybercab se tornará comum ou permanecerá limitado a implantações controladas.

A TECNOLOGIA ROBOTAXI MAIS BARATA DA WAYMO PODE AJUDAR A EXPANDIR PASSEIOS RAPIDAMENTE

Elon Musk diz que a produção do Cybercab começa em abril, enquanto a Tesla pressiona por um serviço de robotáxi não supervisionado. (Foto de Jacek Boczarski/Anadolu via Getty Images)

Uma nova maneira de construir carros

Musk vinculou o Cybercab a uma estratégia de fabricação chamada Unboxed. Em vez de uma linha de montagem linear tradicional, a Tesla constrói módulos separadamente antes de reuni-los no final da produção. Em teoria, esta abordagem reduz o espaço da fábrica e acelera a produção. Musk sugeriu um tempo de ciclo potencial de um veículo a cada 10 segundos. Na realidade, a produção inicial pode avançar lentamente à medida que a Tesla refina o processo. Dimensionar um novo carro e um novo modelo de produção ao mesmo tempo acrescenta complexidade.

A maior questão da autonomia

A Tesla construiu sua reputação com base em apostas ousadas de engenharia. O Cybercab pode ser o movimento mais ambicioso até agora. Ainda assim, a condução totalmente não supervisionada não foi amplamente validada em todas as condições meteorológicas, de trânsito e de estrada. Os dados de fiabilidade a longo prazo continuam a ser limitados. Os concorrentes usam diferentes estratégias de sensores. Os reguladores permanecem cautelosos. Enquanto isso, a produção avança. Essa tensão entre velocidade e prova define este momento.

O que isso significa para você

Se a Tesla tiver sucesso, o transporte por aplicativo poderá se tornar mais barato e mais automatizado. Os motoristas humanos podem enfrentar uma pressão crescente. As cidades poderiam adaptar-se a frotas de veículos sem condutor. Por outro lado, a confiança pública depende da segurança. Um veículo sem volante não deixa espaço para correção humana. Isso muda o contrato psicológico entre o passageiro e a máquina. Como piloto, você poderá em breve entrar em um carro que não oferece controle físico. Essa é uma experiência diferente de digitar a classificação do motorista no seu telefone.

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O Tesla Cybercab de dois lugares depende inteiramente do software Full Self-Driving baseado em câmera, sem substituição manual. (Jay Janner/The Austin American-Statesman via Getty Images)

Principais conclusões de Kurt

Por mais de um século, dirigir significou controle. Mãos no volante. Pé no pedal. Olhos na estrada. O Cybercab vira essa ideia de cabeça para baixo. No papel, parece eficiente. Custos mais baixos. Menos erros humanos. Transporte que funciona 24 horas por dia. Essa é a promessa. Mas a confiança não se baseia em promessas. É construído com base na experiência. Na prova. Com a sensação de que se algo der errado, você pode intervir. O Cybercab remove totalmente essa opção.

Então, aqui vai uma pergunta para você: quando um Cybercab chega sem volante e sem pedais, você realmente se sentiria confortável o suficiente para entrar? Informe-nos escrevendo para nós em Cyberguy.com

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