Roberto Reitor tem grandes planos para Bicicletas elétricas Rada fabricante de bicicletas elétricas com sede em Seattle, recentemente falida, que ele acredita que pode recuperar seu domínio na indústria – e crescer ainda mais.
Em entrevista ao GeekWire na sexta-feira, Provost, CEO da empresa com sede no sul da Flórida Vida veículos elétricos Holdings, Inc.traçou um roteiro ambicioso para reformar Rad após a aquisição dos ativos da startup por sua empresa, que foi concluída esta semana.
“Não é uma continuação do Rad Power, é mais como uma fênix”, disse Provost. “O renascimento.”
Sob uma nova entidade corporativa chamada Rad Life Mobility, de propriedade da Life EV Holdings, Provost disse que as ofertas foram estendidas para recontratar 95% dos funcionários que foram demitidos como parte do processo de falência. Muitos deles estão baseados na área de Seattle, onde Rad cresceu ao longo dos anos.
Provost disse que cerca de 70 pessoas aceitaram até agora e ele quer ouvir qualquer pessoa que possa ter perdido – até mesmo ex-funcionários que ajudaram a construir o Rad durante seu apogeu, antes e durante a pandemia.
“Adquirimos todos os ativos digitais, todos os ativos tangíveis. Dependia de nós, da força de trabalho, se poderíamos realmente contratá-los ou não”, disse ele. “Então tomamos a decisão de contratá-los. Eles fizeram um ótimo trabalho.”
Provost disse que a Life EV adicionou outros 15 ou 20 de seu pessoal à Rad Life Mobility, incluindo um novo presidente, com sede em Salt Lake City Jim Brownum investidor Life EV que tem ampla experiência em concessionárias automotivas no Larry H. Miller Automotive Group em Utah.
“Parte do escritório será presencial em Utah, mas manteremos Seattle”, disse Provost.
Com sede em Deerfield Beach, Flórida, Life Electric Vehicles Holdings – negociada publicamente no mercado de balcão como LFEV — é uma empresa de plataforma de micromobilidade focada na aquisição e expansão de marcas estabelecidas de bicicletas elétricas. Em novembro de 2023, adquiriu a Série 1a empresa interna de bicicletas elétricas originalmente fundada pela fabricante de motocicletas Harley-Davidson.
Enquanto a Rad assume uma nova identidade corporativa, a marca Rad Power Bikes continuará em bicicletas, produtos e locais de varejo. E apesar das dificuldades que enfrentou, Provost acredita que ainda há muito valor na marca.
“Estamos todos entusiasmados”, disse Provost. “Era o número 1. Era a empresa de bicicletas elétricas de maior valor nos EUA. Nosso objetivo é recuperá-la a esse valor, se não além disso.”
Falando durante uma ligação da Zoom de seu escritório na Flórida, Provost dificilmente poderia desacelerar ao listar tudo o que ele e a Life EV esperam realizar com a Rad Life Mobility, incluindo:
- Montagem da bicicleta: A Provost planeja mudar a Rad de um modelo tradicional de fabricação no exterior para um processo de montagem “just-in-time” baseado nos EUA para reduzir custos e gerenciar estoques. Embora as peças ainda sejam adquiridas globalmente, a montagem final será transferida para uma instalação de 100.000 pés quadrados no centro dos EUA. O Provost observou que a empresa utilizará um Zona de Comércio Exterior (FTZ) para mitigar os encargos tarifários que afetaram a gestão anterior. “Construímos apenas algumas semanas antes. É mais um tipo de produção just-in-time”, disse ele.
- Distribuição e logística: Provost considerou a dependência da logística de terceiros e os custos associados a principal razão para as dificuldades financeiras anteriores de Rad. “Não precisamos [3PL] porque estamos gerenciando esse lado”, disse ele. “Nós limpamos tudo isso, Rad se torna imediatamente lucrativo.”
- Lojas de varejo: As lojas Seven Rad permanecerão abertas nos EUA, incluindo a loja principal no bairro de Ballard, em Seattle. Provost disse que ficou triste ao ver lojas fechadas em Vancouver, BC, e em São Petersburgo, Flórida, no início deste ano. A reabertura na Flórida é uma prioridade e recuperar Vancouver seria bom, disse ele, acrescentando que o objetivo é abrir novas lojas Rad em pelo menos 24 outros mercados importantes dos EUA. Provost também disse que as margens anteriores “não eram suficientes” para os revendedores que vendiam bicicletas Rad e um novo programa “terá preços que serão muito atraentes para eles”.
- Programa de substituição de bateria: Provost disse que a nova empresa cuidará dos clientes com bicicletas e baterias Rad impactados pelo alerta da Comissão de Segurança de Produtos de Consumo no outono passado, sobre potenciais riscos de incêndio. “Vamos lançar um programa para prosseguir e substituir essas baterias para todos, com um desconto de 50%”, disse ele. “Vamos garantir que seja um Bateria de escudo seguro – o produto mais novo. Vamos levar um pouco de tempo para fazer isso.”
- Outra aquisição: “Há outra empresa que estamos analisando que é na verdade um complemento perfeito para a Rad Power. Provavelmente iremos adquirir essa empresa na próxima semana ou depois”, disse Provost, acrescentando que ainda não poderia divulgar um nome, mas que acha que é uma empresa que todos conhecem.
A Rad Power Bikes foi lançada em 2015 com um modelo direto ao consumidor e e-bikes abaixo de US$ 2.000 destinadas a ciclistas casuais e, em pouco tempo, tornou-se uma startup de alto nível em Seattle.
A empresa viu a demanda aumentar quase 300% durante a pandemia de COVID-19. Rad arrecadou mais de US$ 300 milhões em 2021 e se autodenomina o maior vendedor de bicicletas elétricas da América do Norte.
Mas a dinâmica desvaneceu-se em 2022, à medida que a procura arrefeceu e uma série de erros e desafios macroeconómicos levaram a mais de sete rondas de despedimentos.
A startup, originalmente fundada pelo consertador de bicicletas elétricas Mike Radenbaugh e pelo amigo de longa data Ty Collins, entrou com pedido de proteção contra falência, Capítulo 11, em dezembro de 2025, após notícias surpreendentes em novembro de que a empresa estava lutando pela sobrevivência enquanto enfrentava “desafios financeiros significativos”.
Em seu pedido de falência, Rad revelou uma queda constante na receita bruta – de US$ 129,8 milhões em 2023 para US$ 103,8 milhões em 2024 e US$ 63,3 milhões no final de 2025. A empresa relatou passivos totais de quase US$ 73 milhões, mais que o dobro de seus ativos de US$ 32 milhões.
Os ativos de Rad foram adquiridos pela Life EV por US$ 13,2 milhões, o que Provost chamou de acordo em relação à sua avaliação única de US$ 1,65 bilhão. Ele disse que o grupo proprietário de Life EV estava pronto para fazer lances mais altos – e está preparado para gastar muito mais para revitalizar a marca.
Apoiado por um grupo de mais de 200 acionistas privados e “empresários muito importantes”, Provost descreveu o grupo de investidores como tendo “bolsos extremamente fundos”.
A nova Rad ainda enfrentará alguns dos problemas da indústria que alcançaram a antiga Rad, principalmente porque a concorrência é muito mais acirrada agora do que era há 10 anos e o mercado ficou saturado com uma grande variedade de marcas de bicicletas elétricas.
Mas Provost disse que a empresa pretende lançar novos produtos, acumular estoques suficientes, tornar a empresa lucrativa e deixar todos, desde investidores até funcionários, entusiasmados novamente. Sem mencionar os pilotos Rad.
“A parte mais importante desta conversa, para mim, é deixar a comunidade Rad saber que estamos ao seu lado”, disse Provost. “Vamos apoiá-los 100%.”
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