Pergunto se Winkelmann consegue explicar porque é que os veículos elétricos de luxo estão a falhar tanto quando os preços mais baixos no setor estão a ter um desempenho tão bom. “Em primeiro lugar, não há necessidade de comprar um carro como o Lamborghini. Depois, com certeza, há a experiência com carros elétricos em termos de preço de compra, valor de revenda e valor residual, e também em termos de tecnologia.”
Aqui, Winkelmann está se referindo às quedas impressionantes de valor que alguns veículos elétricos de última geração estão experimentando, com marcas como a Porsche perdendo até metade do valor do carro em apenas um ano. Enquanto isso, outras marcas tinham EVs de luxo que perderam mais de US$ 600 cada dia.
“Depois, há o facto de que a tecnologia, aos olhos dos nossos clientes, estará obsoleta daqui a 10 anos”, diz Winkelmann, “porque há muitas tecnologias novas. Esta é a ideia da maioria dos nossos clientes e a experiência que tiveram com carros eléctricos, mesmo em diferentes segmentos, e tempos de carregamento.”
Winkelmann diz que não sabe se a tecnologia de bateria de estado sólido de carregamento rápido e alta capacidade será desenvolvida a tempo para o novo prazo da marca de 2029.
O anúncio é mais um lembrete de que a Ferrari, já irrevogavelmente comprometida com o lançamento do seu primeiro EV completo, o Luce, ainda este ano, é mais uma montadora de luxo que optou (ou foi forçada) a reduzir drasticamente seus planos de EV. A adição da Lamborghini às fileiras das marcas de ponta, desligando os EVs completos, potencialmente não é um bom presságio para o Luce.
No entanto, Daniele Ministeri, consultor sénior dos analistas automóveis JATO, afirma que isto não significa necessariamente um desastre para o primeiro carro eléctrico da marca italiana. “A Ferrari já enfrentou críticas no passado por certas decisões de produtos, principalmente pela introdução de um SUV, o Purosangue”, diz ele. “No entanto, dois anos após o seu lançamento, o Purosangue provou ser um sucesso comercial e de marca, tornando-se rapidamente um dos modelos mais vendidos da Ferrari. Ainda é difícil prever se o novo Luce irá gerar o mesmo nível de entusiasmo. Ainda assim, a Ferrari conseguiu atrair grande atenção para o projeto.”
Winkelmann diz que a decisão da Lamborghini de adiar a eletrificação total não tem nada a ver com o retrocesso da Ferrari ou de qualquer outra marca concorrente. “Sabemos o que os nossos vizinhos estão a fazer. Mas temos a nossa própria estratégia e é bom fazer uma comparação – mas precisamos de ser responsáveis pelo que fazemos. Esta é a decisão certa para nós.”
Munoz diz que embora a Europa não seja o maior mercado para VEs, ainda é o segundo depois da China, o que dá uma ideia de quão difícil tem sido para estes carros ganharem tração. “Quando se trata de supercarros, a transição é ainda mais difícil”, diz ele, “porque eles geralmente são associados a grandes motores a gasolina com um som alto. O próximo EV da Ferrari enfrentará tempos difíceis para competir contra seus próprios irmãos ICE. O que a Ferrari não pode fazer é repetir os erros da Porsche com o Taycan. Começou muito sólido, mas logo perdeu apelo para os outros modelos ICE da marca.”
