A montadora chinesa BYD revelou na quinta-feira uma nova bateria que, segundo a empresa, é capaz de carregar de 10% a 70% em cinco minutos. Chegar a quase 100% leva cerca de quatro minutos a mais.
Tempos de recarga como esses anulariam as preocupações sobre os tempos de recarga dos veículos elétricos – um dos poucos lugares onde os motores de combustão interna mantêm uma vantagem. Mesmo em climas muito frios (–4˚ F ou –20˚ C), o pack pode carregar de 20% a 97% em menos de 12 minutos, de acordo com a BYD. A bateria, conhecida como sistema Blade Battery 2.0, está programada para estrear no Yangwang U7, um sedã de luxo de tamanho normal.
Há uma advertência crítica a esse número surpreendente. O sedã Yangwang U7, ou qualquer outro veículo BYD futuro equipado com esta bateria de próxima geração, só pode atingir esse tempo de carregamento ultrarrápido quando emparelhado com um dos novos carregadores Flash Charging EV da empresa.
Ainda assim, a BYD provavelmente está contando com essa tecnologia de carregamento chamativa para impulsionar as vendas e dar-lhe uma vantagem em uma guerra de preços com outras montadoras chinesas que estão lançando veículos elétricos novos e aprimorados em um ritmo rápido.
A empresa com sede em Shenzhen foi a queridinha das participações de Warren Buffet na Berkshire Hathaway durante anos. O investidor comprou uma participação de 10% na montadora em 2008 por US$ 230 milhões – muito antes de ela se tornar uma rival da Tesla e um nome familiar. A Berkshire vendeu suas últimas ações em 2025, devolvendo mais de 20x o investimento original.
Hoje, a BYD é o maior fabricante mundial de veículos elétricos – um estatuto que outros fabricantes de automóveis chineses e a Tesla estão ansiosos por mudar. Embora a BYD ainda supere concorrentes como LiAuto, Xpeng, Xiaomi e Zeekr, houve uma queda recente nas vendas. A empresa informou que seu volume de vendas combinado de janeiro e fevereiro em 2026 caiu cerca de 36% em comparação com o ano anterior.
Seu sistema de baterias de próxima geração poderia ajudá-la a atrair novos clientes e reter os existentes.
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A nova Blade Battery 2.0 realiza o feito de carregamento ultrarrápido usando fosfato de ferro-lítio (LFP), uma química que as montadoras apostam que ajudará a reduzir o custo dos VEs porque evita o uso de metais caros como cobalto ou níquel. Atualmente, os pacotes LFP custam US$ 81 por quilowatt-hora, em comparação com US$ 128 por quilowatt-hora para NMC, de acordo com para BloombergNEF.
Como o LFP não é tão denso em energia quanto outros produtos químicos como o níquel-manganês-cobalto (NMC), ele não pode transportar tanta energia, o que limita o alcance. Como resultado, os fabricantes de automóveis ocidentais utilizam quase exclusivamente células LFP nos seus modelos mais baratos. Mas a BYD aposta que, ao acelerar o processo de carregamento, o LFP pode tornar-se aceitável em mais do que apenas veículos elétricos de baixo custo.
Para atingir um tempo de carregamento de cinco minutos, a BYD também desenvolveu um novo carregador EV chamado Flash Charging, que é capaz de fornecer 1,5 megawatts de eletricidade. Anteriormente, a BYD havia lançado um sistema de carregamento de 1 megawatt para um sedã anterior, o Han L, que usava dois cabos de carregamento de 500 kW que precisavam ser conectados. Nos EUA e na Europa, os carregadores mais rápidos tendem a atingir 350 kW, embora haja um número crescente de carregadores de 500 kW que estão sendo lançados.
Os suportes do carregador Flash da BYD têm cabos pendurados em torres suspensas, que permitem que os cabos sirvam ambos os lados do veículo. Também deve facilitar a conexão, já que os cabos e o plugue de carregamento são provavelmente muito pesados para lidar com a quantidade de energia que foram projetados para suportar. A BYD disse que tem 4.200 estações de carregamento Flash concluídas em toda a China, com a meta de adicionar cerca de 16.000 mais até o final do ano, embora devamos observar que a montadora também usa o nome “Flash” para descrever seus carregadores de 1 megawatt. Ele também disse que adicionará baterias em escala de rede às instalações para aliviar a pressão na rede.
No sedã grande U7, a bateria pode alimentar o carro por pouco mais de 1.000 quilômetros (621 milhas) no Ciclo de Teste de Veículos Leves da China (CLTC), que tende a ser otimista. Os exageros do CLTC variam em cerca de 35% em comparação com o ciclo de teste mais realista da EPA. Na condução no mundo real, o carro provavelmente seria capaz de percorrer pouco mais de 400 milhas com uma única carga.
Isso é menos alcance do que um Lucid Air Grand Touring, que pode viajar 512 milhas com um pacote completo de 117 kWh, de acordo com o ciclo de testes da EPA. Mas ser capaz de adicionar 240 milhas em cinco minutos poderia tornar tais comparações discutíveis.
