Não, o moderno clássico que foi o maravilhoso BMW i3 (infelizmente) não voltou depois de ser desativado em 2022. O que você está vendo aqui é o novíssimo modelo eletrificado da Série 3 da montadora alemã, o segundo carro a vir de sua mais recente plataforma EV modular “Neue Klasse”. Devido ao grande volume de vendas globais de 3s para a BMW, este novo i3 poderia muito bem ser ainda mais importante do que a primeira oferta da Neue Klasse, o iX3, que a WIRED analisou no início deste ano e muito admirou.
A plataforma Neue Klasse na qual a BMW vem trabalhando há anos significa novos motores, novos inversores, novas baterias, nova tecnologia de carregamento e novos displays internos. Mais importante ainda, um novo e poderoso “cérebro” de computador centralizado, projetado especificamente para a dinâmica de direção, supostamente fará com que esses mais recentes Beemers EV tenham um desempenho melhor do que muitos pensavam ser possível para um carro elétrico. Também funciona, como prova o drive do iX3 da WIRED.
Essas novas baterias são “cell-to-pack” e possuem células cilíndricas resfriadas a líquido com mais níquel e menos cobalto, oferecendo um aumento de 20% na densidade de energia. Uma arquitetura de 800 volts melhora as velocidades de carregamento em um terço e em até 400 quilowatts. Mas a verdadeira surpresa é que este sedã supera as estatísticas de alcance de manchetes de seu irmão iX3. O SUV reivindica 500 milhas Faixa máxima WLTP número (400 milhas no teste mais realista da Agência de Proteção Ambiental dos EUA), mas o i3 50 xDrive aerodinamicamente superior supera isso com impressionantes 560 milhas, fornecendo 469 cavalos de potência e 645 Newton-metros de torque de motores duplos.
Este sedã executivo eletrificado, junto com o iX3 e os outros quatro carros que chegam na plataforma Neue Klasse, representa o maior investimento financeiro na história da BMW. Mas, mesmo com o estado precário da indústria automóvel ocidental neste momento, graças à guerra do Presidente Trump contra o Irão e aos subsequentes aumentos dos preços do petróleo, o i3 chega numa altura em que muitos podem estar a reconsiderar uma mudança para a electricidade em vez do gás.
Nenhuma palavra ainda sobre o preço do i3 ou quando as entregas ocorrerão no segundo semestre deste ano, mas a BMW certamente manterá tudo cruzado para que este EV se mostre popular entre os clientes e contrarie as tendências recentes de montadoras como Honda e a Porsche recuando nos planos elétricos e recuando para a produção híbrida e de combustão total. O tempo dirá, mas a gama impressionante ajudará aqui, assim como a adesão fiel ao estilo do conceito Vision que conquistou tantos corações de design na época. A BMW claramente trabalhou duro para manter aquela frente atraente e esguia.
As dimensões são praticamente as mesmas do atual G20 Série 3, mas você pode ver nas imagens aqui que a distância entre eixos é maior e as saliências mais curtas. A grade do radiador e os faróis duplos fundem-se em uma assinatura luminosa atraente. Pessoalmente, é um design impressionante, adequado para o que é efetivamente uma reinicialização completa da Série 3.
Outras capacidades do i3 refletem o iX3, incluindo veículo para carga (V2L) para alimentar eletrodomésticos a partir do carro; veículo para casa (V2H), onde a energia da bateria pode ser devolvida para sua casa; e veículo para rede (V2G), que permite aos clientes vender energia de volta ao mercado de energia, isto é, se você quiser transformar seu EV em um possível gerador de receita.
