A startup EV Harbinger revela um caminhão de trabalho menor com variantes elétricas e híbridas

A startup de EV com sede em Los Angeles, Harbinger, revelou seu segundo veículo: um caminhão de trabalho menor e médio.

Chamado de HC Series Cab, o novo caminhão estará disponível como veículo totalmente elétrico ou híbrido (este último tem autonomia de até 500 milhas). A empresa afirma que o veículo apresenta fácil entrada e saída, um raio de giro reduzido e a capacidade de melhorar o chassi de várias maneiras, como adicionar caixas de carga ou caçambas. A empresa não revelou preços.

“Por muito tempo, as frotas tiveram que se comprometer entre carga útil, manobrabilidade, alcance e capacidade a bordo”, disse o cofundador e CEO da Harbinger, John Harris, em comunicado. “Projetamos esta plataforma para superar as opções diesel legadas e, ao mesmo tempo, desbloquear novas vantagens através da eletrificação e do nosso sistema híbrido de autonomia estendida para permitir trabalho real no campo.”

Fundada em 2022, a Harbinger tem se movido rapidamente no ano passado, arrecadando US$ 100 milhões na Série B em janeiro de 2025 e uma rodada da Série C de US$ 160 milhões em novembro. A empresa atraiu clientes como a FedEx e a construtora de trailers THOR Industries com seu chassi de caminhão maior, que também pode operar totalmente elétrico ou como um híbrido de maior alcance.

Paralelamente, a Harbinger tem diversificado além dos produtos de chassis de caminhões. A empresa começou a vender produtos de armazenamento de energia em janeiro e Airstream como seu primeiro cliente. Em fevereiro, a empresa anunciou sua primeira aquisição, comprando a empresa de software para veículos autônomos Phantom AI.

Embora muitas startups de veículos elétricos tenham fracassado nos últimos anos, Harris disse anteriormente ao TechCrunch que está tentando manter o Harbinger “focado e com muita confiança no que dizemos que faremos antes de dizermos que faremos”.

O impulso para criar novas linhas de negócios também foi deliberado.

“Quanto mais diversificarmos as fontes de receita, melhor será o tipo de empresa estável e de longo prazo que construiremos, que se tornará, eu acho, mais tolerante com essas oscilações violentas que temos no mercado dos EUA”, disse Harris ao TechCrunch em fevereiro.

O mercado de veículos elétricos de passageiros dos EUA está atualmente a lidar com muitos ventos contrários, mas Harris argumentou que os veículos elétricos e os híbridos fazem sentido no transporte rodoviário comercial devido ao menor custo total de propriedade e aos requisitos de manutenção menos frequentes. Ele não revelou publicamente a receita da Harbinger para 2025 – o primeiro ano em que vendeu seus chassis de caminhão maiores – embora tenha dito ao TechCrunch no mês passado que as vendas da empresa eram um “múltiplo” de todo o mercado de caminhões elétricos em 2024.

E como a empresa está integrada verticalmente, Harris disse que há várias maneiras pelas quais a Harbinger pode continuar tentando construir novas linhas de negócios.

“Construímos essas verticais que considero nossos próprios fornecedores internos. Temos um fornecedor de baterias, do qual agora vendemos. Temos um fornecedor de motores, do qual agora venderemos. Temos um fornecedor de suspensão. Temos um fornecedor de eixos. Todas essas coisas são fornecedores Harbinger”, disse ele.