Há muito que se acena um renascimento do comboio nocturno europeu, mas, na realidade, tem demorado a materializar-se.
Em dezembro, manifestantes de pijama acamparam em Amesterdão, Lisboa e Viena para exigir melhores investimentos na rede europeia de comboios-leito.
Com 2026 a aproximar-se como um ano decisivo para novos comboios, decisões de financiamento e operadores privados, será que os seus desejos serão satisfeitos? Aqui está um resumo de onde está a rede de trens noturnos da Europa.
Novos comboios, velhos problemas: o que está a atrasar os comboios noturnos da Europa?
A empresa ferroviária nacional da Áustria, ÖBB, é a maior operadora internacional de trens noturnos na Europa.
Em 2026, a empresa continuará investindo em seu nova geração trens-leito, que foram revelados com muito alarde em 2023.
“A ÖBB está a investir mais de 500 milhões de euros em novos comboios Nightjet – mais do que qualquer outra empresa ferroviária na Europa”, disse o porta-voz Bernhard Rieder à Euronews Travel.
“Um total de 24 trens noturnos completamente novos estarão em serviço até meados de 2026”, acrescenta.
Embora impressionante, isto é reduzido em relação aos seus planos iniciais para uma frota de 33 comboios, com fundos redirecionados para serviços diurnos – limitando potencialmente o ritmo a que novas rotas noturnas podem ser lançadas.
Este corte reflete os desafios enfrentados pela ÖBB nos últimos meses. Em Dezembro, foi forçado a reduzir a sua Trem noturno Nightjet serviço de Paris para Viena e Berlim devido a cortes de subsídios por parte do governo francês. As duas rotas só estavam em operação desde 2021 e 2023, respectivamente.
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Seguiu-se à suspensão da linha Bruxelas-Berlim da operadora em março, principalmente devido a trabalhos de engenharia na Alemanha.
A empresa também foi forçada a suspender os comboios noturnos de Viena para Milão e de e para a cidade portuária de La Spezia em 2026 devido a obras. Esta última rota foi lançada em dezembro de 2022, proporcionando uma ligação noturna direta da Áustria e da Alemanha para o Riviera Italiana.
Esses obstáculos não são exclusivos da ÖBB. Problemas de financiamento afectaram outras rotas e operadores europeus, incluindo o planeado comboio nocturno da SBB de Basileia para Copenhaga e Malmö. Inicialmente programado para ser lançado em abril de 2026, foi cancelado depois que o Parlamento Suíço retirou o seu financiamento – embora os ingressos já estivessem à venda.
A decisão veio apesar SuíçaO forte histórico da empresa de investir pesadamente em infraestrutura ferroviária e serviços de passageiros de longa distância.
A disponibilidade de vias, as diferenças nos sistemas de sinalização e nas dimensões das vias entre países, e a procura variável de serviços recentemente estabelecidos estão entre outras questões que paralisam os comboios nocturnos transfronteiriços.
Uma nova regulamentação da capacidade ferroviária a nível da UE, actualmente em implementação, destina-se a melhorar o planeamento transfronteiriço – embora os ativistas digam que o seu impacto nos comboios nocturnos ainda não foi visto.
A ÖBB é a maior operadora internacional de trens noturnos da Europa. -OBB
Modernizando os comboios noturnos da Europa
Novos comboios como os Nightjets da Áustria são o que é necessário para impulsionar a procura de serviços de leito na Europa, afirma Poul Kattler, membro fundador e activista da Back-on-Track, uma rede de voluntários que faz campanha por melhores comboios transfronteiriços de passageiros na Europa.
“Os carros dos austríacos funcionam tão bem – é um sonho”, disse ele à Euronews Travel. Mas são uma excepção: a maioria dos outros comboios nocturnos da Europa dependem de material circulante antigo – carruagens que muitas vezes datam das décadas de 1950-70.
Além do conforto, os ativistas dizem que a fiabilidade, os controlos nas fronteiras e os níveis de pessoal também desempenham um papel na escolha dos passageiros pelos comboios noturnos em vez dos voos.
“Estamos muito ansiosos para ver soluções mais modernas e que possam atrair um público maior para viajar de trem.”
Em alguns países, isto está lentamente a tornar-se uma realidade. Um acordo de 732 milhões de euros celebrado entre a italiana Trenitalia e o fabricante checo Škoda em 2023 deverá trazer 370 novos autocarros de comboios nocturnos nos próximos anos.
“Estão introduzindo mais compartimentos de dormir no estilo hotel, com camas de casal em vez de beliches”, diz Poul.
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A França também está a investir fortemente na sua rede nacional de comboios nocturnos.
“Estamos muito entusiasmados com o facto de o governo francês estar a planear fazer uma encomenda de 180 novas carruagens para serviços internos”, afirma Quentin Marsal, do Oui au train de nuit (Sim ao Comboio Nocturno), um colectivo de voluntários que faz campanha pela revitalização e melhoria dos comboios nocturnos Intercités de Nuit (ICN) em França.
“Este despacho garantirá que os serviços de trem noturno em França continuará funcionando pelos próximos 20 anos.”
Inclui a opção de aquisição de 160 carruagens adicionais, o que permitiria novos serviços em regiões actualmente mal interligadas pela rede de alta velocidade, acrescenta.
No entanto, é difícil replicar este impulso além-fronteiras. Os governos nem sempre estão na mesma página quando se trata de políticas e financiamento, o que leva a cortes como os da Suíça e da França.
Não é fácil para os operadores privados colmatarem a lacuna – o equipamento caro e a necessidade de voltar a candidatar-se à capacidade das vias todos os anos tornam a proposta de investimento instável.
Uma forma “barata” de tornar os transportes mais ecológicos na Europa
Isto significa que o futuro dos comboios nocturnos da Europa depende fortemente de contribuições financeiras não fiáveis por parte dos governos. Embora o entusiasmo público pelos comboios nocturnos esteja a crescer, os operadores dizem que a procura ainda pode ser irregular fora dos períodos de pico, dificultando o planeamento a longo prazo.
No entanto, o dinheiro dos contribuintes é bem gasto – não só para a mobilidade, mas também para a transição verde – argumenta Back-on-Track.
Uma rede de comboios nocturnos plenamente desenvolvida poderia evitar até 3% do tráfego total da UE. emissões de gases com efeito de estufa substituindo os voos, estima a organização – assumindo uma aceitação generalizada nas principais rotas de curta distância.
E os trens noturnos não precisam ser sustentados por financiamento governamental para sempre. Uma vez estabelecida a procura por uma nova rota, esta pode funcionar como uma plataforma de lançamento – permitindo que os operadores privados eventualmente tomem as rédeas.
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Na Suécia, por exemplo, o financiamento para a rota Estocolmo-Berlim foi retirado, forçando a estatal SJ a encerrar o seu serviço noturno a partir de setembro de 2026.
Embora a retirada tenha sido criticada, também revelou como o apoio estatal pode ajudar a reduzir o risco de lançamento de novas rotas nos primeiros anos.
“Em vez de chorarmos sempre por causa da situação, penso que deveríamos olhar para o lado positivo”, diz Poul, explicando que os operadores privados RDC Deutschland e Snälltåget intervieram para salvar a rota, embora com um serviço noturno.
Isto prova o valor de introduzir uma linha no mercado utilizando o dinheiro dos contribuintes, diz Poul, pois é “uma forma bastante barata” de reduzir as emissões da aviação e pode ser transferida para os operadores privados assim que estiver estabelecida.
O trem noturno Paris-Berlim da European Sleeper será lançado em março. – Dorminhoco Europeu
Da mesma forma, a linha Paris-Berlim da ÖBB deverá ser assumida por uma start-up belga-holandesa Dorminhoco Europeu em março.
No entanto, é necessário mais apoio – especialmente a nível da UE.
“O Banco Europeu de Investimento poderia simplesmente investir em material circulante, incluindo carros-cama”, como parte da sua estratégia de financiamento climático, sugere Poul, que acredita que isto poderá tornar-se uma realidade em 2026.
Os comboios mais recentes poderão também ser capazes de superar outro grande revés para a rede europeia de leitos: o acesso a linhas de alta velocidadeque costumam ser as rotas mais diretas entre as grandes cidades.
Atualmente, os trens noturnos mais antigos em operação têm um projeto rebocado por locomotiva que concentra o peso em poucos eixos para circular em infraestrutura construída para trens articulados mais leves, como o TGV da SNCF.
O acesso às linhas de alta velocidade também tornaria os comboios nocturnos mais competitivos voos de curta distânciaespecialmente em percursos inferiores a 1.000 quilómetros.
A European Sleeper está lançando novas rotas em 2026. – Dorminhoco Europeu
Novos trens noturnos europeus serão lançados em 2026
Apesar dos desafios, os operadores privados de comboios noturnos estão a avançar com novas rotas.
Em junho deste ano, o European Sleeper ligará Amsterdã e Bruxelas a Milão. O serviço está programado para funcionar três vezes por semana via Colônia, Berna, Brig e Stresa na rota italiana Lago Maiorcom assentos a partir de cerca de 29 euros e ingressos básicos a partir de cerca de 80 euros.
Alimentando o apetite por luxo dos amantes de trens, Belmond’s Veneza Simplon-Orient-Express trará um itinerário italiano sofisticado ao mercado em maio, ligando Paris à Costa Amalfitana durante a noite. Uma estadia adicional de duas noites no hotel será incluída como parte do pacote ‘Villeggiatura by Train’, que começa com um valor muito menos acessível de 10.000€.
Até 2027, novos players poderão entrar no mercado – como uma startup sediada em Berlim Mobilidade Noxque anunciou planos para lançar trens-leito com quartos privativos. Se isso se concretizará, só o tempo dirá. A start-up francesa de comboios noturnos premium, Midnight Trains, foi forçada a abandonar o seu sonho em 2024 devido a dificuldades em obter financiamento.
Persistem, no entanto, grandes lacunas, especialmente sul Europa, onde os serviços internacionais de comboios nocturnos ainda são escassos ou inexistentes.
Por enquanto, o renascimento do comboio nocturno na Europa continua instável – equilibrando-se no financiamento público, na ambição privada e na vontade política. Se 2026 marcará um ponto de viragem ou outra oportunidade perdida, dependerá da firmeza com que os governos se comprometem a manter os comboios-leitos no caminho certo.
