Para favorecer a competição e resserrer o pelotão na Fórmula 1, a Federação Internacional do Automóvel (FIA) processou uma fonte completa de regulamentos técnicos. Des rotas au plancher, do aileron avant ao celui de l’arrière, passando pelo motor híbrido, os novos monolugares que antecedem a partida neste fim de semana para Melbourne, na Austrália, são mais rápidos e mais longos. O aerodinamismo e a motorização híbrida prometem mais despassements. Voici les grandes alterações comunicadas aux bólidos.
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Especificações
O carro é mais curto de 20 cm e menos grande de 10 cm comparativamente ao modelo 2025. Elle é também mais leve de 30 kg. L’empattement est aussi plus tribunal para favorecer a agilidade na pista.
Rotas
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Todos os dias em estradas de 18 polegadas, os pneus são menos grandes. À frente, eles são de 275 mm, então 25 mm menos grandes, na parte traseira, eles são passados para 375 mm, então 30 mm em menos.
Planador
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A placa também foi completamente alterada. Termine as placas com os túneis aerodinâmicos que estão localizados tanto em equipamentos nos últimos anos quanto em tempos de descoberta das melhores configurações para os circuitos. Le plancher exclusivo em 2026 é mais plat. O aplicativo aerodinâmico será menor, mas oferece mais flexibilidade de configurações de acordo com os estilos de pilotagem.
Aerodinâmico
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Os ailerons dianteiros e traseiros são mais simples, menos imponentes e controlados a partir do cockpit. À l’arrière, l’aileron inferior (asa de feixe) que controla o aplicativo aerodinâmico é desativado. À frente, o aileron é mais étroit. Os compostos externos do aileron podem ser desenvolvidos antes. São eles que influenciam o desempenho aerodinâmico do carro.
Motorista
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Esta é a maior mudança desta nova novidade na F1, mesmo que seja sempre agitada por um motor V6 Turbo de 1,6 litros, a motorização é híbrida a 50-50 entre a combustão e a eletricidade. Com 350 kW, a unidade elétrica implanta três vezes mais energia para que ela faisait l’an dernier. A força gerada passou por cerca de 1000 cavalos-vapor.
O sistema de recuperação de energia recarrega a bateria duas vezes por vez e depois de cada passeio.
Essência
Para a estreia foi, os monolugares rodaram com um combustível avançado durável. Ele é fabricado com captura de carbono, municípios e matéria orgânica. A F1 quer chegar à neutralidade de carbono em 2030.
Controle eletrônico
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No volante, o piloto deve se movimentar em direção ao curso de ser na medida de atacar filho mais perto de rival ou de ser defendido. Il pourra modifica a abertura e o fechamento dos ailerons à frente e atrás. Sous ses doigts, a aura tem três botões de controle: «sobretaxa», «dépassement», «recharge». No feudo da ação, os pilotos serão mestres de suas decisões táticas e de suas estratégias para melhorar sua posição em relação aos cursos mais excitantes e menos previsíveis.
Les nouveaux termes : démêlons-les et à quoi servent-ils en piste ?
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Aero ativo: o aerodinamismo se ajusta ao longo de todo o percurso do circuito com o dinamismo dos ângulos dos ailerons à frente e atrás. Nas curvas, os ailerons serão fechados para favorecer o aplicativo e a adesão. Ele é aberto para reduzir o treinamento e aumentar a velocidade das pontas.
Impulsionar : Botão colocado no volante que gera o uso de energia do carro para atacar um rival ou se defender de uma posição de vulnerabilidade no rastreamento.
Dependendo da configuração do motor, o boost pode implantar uma energia máxima em um ponto específico ou durante todo o percurso. Também pode ser pré-configurado de acordo com a preferência do piloto.
No entanto, desde que o carro esteja gastando energia na carga elétrica.
Recarregar: O carro acumula energia para recarregar a bateria ao frear, acelerar e desacelerar dependendo do tipo de pilotagem. Os motores também serão configurados de acordo com os perfis dos circuitos e a alocação será permitida de acordo com a regulamentação. Na pista, o piloto aura controla a recuperação de energia durante a desaceleração. A ação desativa automaticamente o Active Aero, colocando os ailerons na posição fechada.
Ultrapassar: Il s’agit d’une fonction melhora o desempenho para restaurar uma corrida na pista e facilitar as ocasiões de despasse. Ele fica ativo quando o carro é encontrado por menos de um segundo antes de um ponto de detecção no circuito.
A potência suplementar de 0,5 megajoule implantada pelo sistema elétrico equivale a mais de 650 cavalos-vapor e deve ser utilizada no passeio seguinte ao ponto de detecção. Este poder vem à sua eficácia máxima nas linhas direitas.
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