Isack Hadjar revelou que a Red Bull está confusa com as dificuldades que enfrenta no Grande Prêmio do Japão, já que a equipe austríaca regrediu ao meio-campo da Fórmula 1.
A nova contratação da Red Bull para 2026 começará a corrida de domingo em Suzuka em oitavotendo se qualificado a 1,2s do polesitter Kimi Antonelli embora tenha sido ainda pior para o companheiro de equipe Max Verstappen.
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O tetracampeão mundial sofreu uma saída chocante do Q2 em 11º, o que o levou a afirmar que “há algo errado” com o RB22, acrescentando que é “completamente impossível de dirigir” enquanto os problemas da Red Bull continuam.
Na última vez na China, por exemplo, não conseguiu marcar um ponto na corrida de velocidade antes de somar apenas quatro no Grande Prémio: Hadjar terminou em oitavo, enquanto Verstappen abandonou devido a uma falha mecânica.
Esperava-se que Xangai fosse simplesmente uma anomalia, já que a estreia em Melbourne foi bastante positiva – Hadjar qualificou-se em terceiro, embora tenha abandonado devido a uma falha no motor, enquanto Verstappen terminou em sexto – mas a terceira ronda no Japão mostrou que a Austrália era de facto a exceção.
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Então, quando questionado se a equipe entende em que direção precisa trabalhar, Hadjar disse: “Não, agora não. O que estamos vendo neste fim de semana não faz sentido”.
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Isso lembra o início de 2025, já que o RB21 era um carro altamente imprevisível e foram apenas as atualizações no meio da temporada que trouxeram Verstappen para a conversa pelo título mais tarde.
O objetivo era, portanto, produzir um carro mais amigável ao motorista para 2026, que atendesse a ambos os lados da garagem e não apenas a Verstappen, que até agora sempre teve companheiros de equipe que lutaram contra ele.
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Mas o problema ainda não foi resolvido, pois em vez de lutar contra pessoas como Mercedes, Ferrari e McLaren no início destas novas regulamentações, está sendo superado por Alpino, Audi e equipe irmã Touros de Corrida.
“Foi muito difícil dirigir”, acrescentou Hadjar. “Acho que o carro do ano passado foi rápido. Foi difícil de dirigir, mas rápido. Nosso carro [in 2026] é difícil de conduzir e lento, por isso precisamos de mais eficiência. Volta a volta, sessão a sessão, você sempre tem que adivinhar o que vai conseguir, então não é legal construir.”
O equilíbrio do RB22 é onde ele tem mais dificuldades e ser forte nessa área em pistas como Suzuka é especialmente crítico, devido à sua natureza curva de alta velocidade com os Esses no setor um.
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“Mudou enormemente em comparação com o FP3”, disse Hadjar sobre o equilíbrio. “Na minha primeira volta, pensei que ia cair imediatamente. Estava escorregando para todo lado, eu mal girava o volante. Só tivemos que contornar o que tínhamos e melhorar ao longo da sessão e fizemos um bom trabalho.
“Não temos carga. É isso. Vai em uma direção ou outra muito rapidamente. Como eu disse, o TL3 foi o equilíbrio oposto. Entramos na qualificação, é o oposto.”
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