Um homem de Utah cuja esposa, duas filhas, genro e cachorro da família foram esmagados até a morte quando seu Tesla O Modelo X cruzou repentinamente a linha central de uma estrada e bateu de frente em um trailer, afirma a montadora e CEO de carros elétricos Elon Musk negligentemente o embalou com uma “falsa sensação de segurança” sobre o suposto veículo capacidades autônomas.
Em um processo de 33 páginas analisado por O IndependenteNathan Blaine acusa Tesla e Almíscar de terem “deturpado intencionalmente a segurança dos seus veículos” e as funcionalidades de assistência ao condutor.
Almíscarde acordo com a queixa de Blaine de 23 de dezembro, vende excessivamente a tecnologia para, entre outras coisas, “gerar entusiasmo” sobre a Tesla, aumentar o preço das suas ações e ajudar a “estabelecer a Tesla como um ator dominante no mercado de veículos elétricos, tudo à custa da segurança do público”.
“Com base nas representações que os Blaines ouviram feitas por Musk e Tesla… [they] acreditava [it] era um motorista mais seguro do que um motorista humano de convenção[al] veículos”, afirma a denúncia.
No entanto, afirma, o acidente mortal foi provocado pelo carro supostamente inadequado “Direção automática”função, uma forma de controle de cruzeiro de última geração que a empresa afirma “detecta marcações de faixa, bordas de estradas e a presença de veículos e objetos para manter seu veículo de forma inteligente em sua faixa de rodagem”. A reclamação também atribui a culpa aos sistemas “Aviso de saída de faixa”, “Assistência de manutenção de faixa”, “Assistência de centralização de faixa” e “Evitação de saída de faixa de emergência” do Modelo X, alegando que eles “falharam defeituosamente” em funcionar conforme anunciado.
O processo alega que Tesla e Musk “deturparam intencionalmente a segurança de seus veículos” e os recursos de assistência ao motorista. (Copyright 2025 The Associated Press. Todos os direitos reservados.)
“Tesla fez muitas coisas boas, em meus cálculos”, disse a advogada Lynn Shumway O Independente“mas eles fizeram isso de forma inadequada. Acho que a tecnologia é fantástica, mas não da maneira como a Tesla a está implementando.”
A simulação, de acordo com Shumway, é “uma grande parte da resposta, e aparentemente Tesla não fez trabalho de simulação suficiente no veículo, nas condições em que este se encontrava, no tipo de estrada em que estava, e é meio confuso aqui porque esta estrada era bastante normal e bastante simples”.
“Há cerca de 40 mil mortes por ano em acidentes de carro nas rodovias”, disse Shumway. “Tantas vidas poderiam ser salvas empurrando [manufacturers] para instalar esses sistemas rapidamente e usar totalmente seus recursos.”
Uma resposta automática do advogado principal que representa Tesla no caso disse que ela estaria ausente do escritório até 16 de janeiro. Um porta-voz da Tesla não respondeu na quinta-feira a um pedido de comentário.
Embora Musk continue a elogiar com segurança os Teslas como “autônomos”, um advogado que está processando o fabricante descreveu a tecnologia como ainda “não estou realmente pronto para o horário nobre.” No início de 2025, A Tesla Modelo 3 em Modo piloto automático desviou inesperadamente em várias faixas de tráfego rodoviário e bateu em um motociclistademolindo a bicicleta e mandando o motociclista e seu passageiro para o hospital, de acordo com uma ação judicial de mais de US$ 1 milhão pendente em Texas. No ano anterior, a família de um homem da Califórnia de 31 anos que morreu esmagado ao volante de um Tesla Model S em “modo de direção totalmente autônomo“, processou Tesla e Musk por alegações de que o veículo era verdadeiramente autônomo. Também em 2024, um Tesla em modo autônomo parecia dirigir-se para uma linha de trem operacional confundiu com uma estrada.
Esteja o piloto automático ativado ou não, os sistemas destinados a manter o Modelo X do Blaines em sua faixa deveriam ter continuado funcionando, de acordo com o reclamação. (Shumway disse que não acredita que o piloto automático estivesse ligado no momento do acidente.)
“O desligamento do piloto automático não deve reduzir a eficácia dos recursos de segurança com os quais o veículo está equipado”, afirma.
Depois dos 46 anos Jennifer Blainediretora de uma escola charter em Perry, Utah, terminou o trabalho em 1º de setembro de 2023, ela voltou para casa em seu Modelo X 2022 para pegar as filhas Denali, 11, e Emily, 22, junto com o marido de Emily, Zachary Leavitt, 24, de acordo com a reclamação de Nathan Blaine, que foi apresentada pela primeira vez no tribunal estadual antes de ser removida para o tribunal federal na semana passada.
“É o mais triste possível”, disse Shumway. “O [older] filha foi a oradora da turma do ensino médio e se formou com louvor na Universidade Brigham Young. Apenas todos os tipos de promessa.
As afirmações de Elon Musk sobre os sistemas autônomos de Tesla eram credíveis para Nathan Blaine, cuja esposa, duas filhas, genro e cachorro de estimação morreram quando seu Tesla Model X cruzou a linha central e bateu em um caminhão que se aproximava, de acordo com um processo federal (Getty Images)
O processo, que também lista os três filhos sobreviventes de Blaine, Deven, Benjamin e Bronco, bem como os pais de Leavitt, Douglas e Tracy, como co-autores, diz que os quatro – e o cachorro da família Blaine, Peaches – planejavam encontrar-se com Nathan e Bronco para passar a noite em Tetons, explica a denúncia.
Eles pararam em Cataratas de Idaho para jantar e carregar o Tesla antes de seguir para Driggs, onde o grupo planejava montar acampamento, a reclamação continua. Mas, diz, quando voltaram à estrada, ocorreu uma tragédia.
Pouco antes das 22h, enquanto viajava para o leste na Rodovia Estadual 33 de Idaho, o Modelo X desviou abruptamente para a faixa oeste da estrada enquanto navegava por uma “curva suave para o sul”, continua a reclamação. Lá, ele colidiu com um semi-caminhão Kenworth 2007 que transportava uma carga de grãos pesando 90.000 libras, de acordo com a denúncia.
“O Modelo X… sofreu grandes danos, sua extremidade dianteira foi esmagada para trás, esmagando todos os ocupantes… junto com o cachorro da família devido ao peso [and] o tamanho do caminhão Kenworth”, afirma a denúncia.
Os quatro morreram no local.
“Quando descobri, imediatamente caí no chão, chorando”, Nathan disse à afiliada local da NBC KSL 5 três dias após o acidente fatal.
UM Campanha GoFundMe, que tem US$ 57.000 de sua meta de US$ 60.000 na quinta-feira, disse: “Para o querido caminhoneiro envolvido[,] nós amamos você. Estamos orando por você. Ao lamentarmos a perda de nossos entes queridos, saiba que também sofremos por você. Você não é esquecido, você é apreciado e amado.”
Outros fabricantes implementaram sistemas de segurança que superam os da Tesla, de acordo com uma ação federal movida por Nathan Blaine, cuja esposa, filhas, genro e cachorro morreram em um acidente em 2023 (Getty Images)
Os Blaines encomendaram o Modelo X em 15 de fevereiro de 2021 e pagaram a mais por “Condução totalmente autônoma”, afirma a denúncia. Os dois foram informados de que o carro era capaz de se orientar da rampa de entrada para a rampa de saída da rodovia, poderia realizar mudanças de faixa por conta própria e navegar nos cruzamentos sem a intervenção do motorista, de acordo com a denúncia.
Ao mesmo tempo, o veículo “não forneceu ‘avisos crescentes’ a um condutor desatento”, ao mesmo tempo que não conseguiu “perceber, reagir e evitar” o camião que se aproximava, mantendo o carro “em segurança na sua faixa de circulação no sentido leste”, alega a denúncia.
Ele diz que o carro “está equipado com a capacidade de mostrar aos motoristas uma série de avisos crescentes, lembrando-os de manter as mãos no volante e prestar atenção à estrada na fração de segundo em que tal aviso é necessário”.
Além disso, a denúncia argumenta que outras montadoras implementaram tecnologia que garante que os motoristas permaneçam engajados enquanto utilizam recursos de direção automática.
“Para esse fim, a General Motors e a Ford usam câmeras infravermelhas que rastreiam de perto os olhos do motorista e soam avisos sonoros se um motorista desviar o olhar da estrada por mais de dois ou três segundos”, afirma a denúncia. “A Tesla inicialmente não incluiu esse sistema de monitoramento de motorista em seus veículos e mais tarde adicionou apenas uma câmera padrão que é muito menos precisa do que as câmeras infravermelhas no rastreamento ocular.”
Jennifer e Nathan Blaine eram “apenas dois membros do público expostos à campanha publicitária de longo prazo da Tesla, concebida para persuadir o público de que os seus veículos eram capazes de conduzir sozinhos”, de acordo com a denúncia, que diz que “viram, ouviram e/ou leram muitas das afirmações de Tesla ou Musk nos meios de comunicação social”.
O processo de Blaine busca danos econômicos, danos não econômicos e danos punitivos a serem determinados por um júri.
