A Fórmula 1 foi concluída para a temporada 2026 de uma nova técnica de regulamentação que se tornou uma «revolução» censurada, remetendo os competidores «a zero», relanceando o espetáculo dos cursos e bousculer as aulas dos construtores e dos pilotos.
Os 11 écuries e os seus 22 monolugares são de fato submetidos a profundas mudanças no motor, no chassi, na aerodinâmica, nos pneus e nos combustíveis.
Jamais la disciplina phare du sportmobile n’a connu un tel bouleversement, mesmo que os ensaios de avant saison em Barcelona e no Bahrein em janeiro e fevereiro em montré que a hierarquia dos últimos anos não devrait pas être chamboulée.
Des F1 menos arrecadado
Les monoplaces millésime 2026 pesam 30 quilos de menos para atingir 768 kg. Os carros também perderam 20 centímetros de comprimento e dois centímetros de largura, história de renderização e manobras na fase de despasse. Os pneus anteriores são igualmente retráteis de 25 milímetros e os pneus traseiros de 30 mm.
Isto é feito diretamente pelo diretor da coleção Mercedes F1, o austríaco Toto Wolff, que a F1 dispõe de uma «estética très chouette: ni trop petites, ni trop grandes, pas comme les baleines du passé».
Une aérodynamique «ativo»
Adeus ao famoso DRS [Drag Reduction System ou Système de réduction de la traînée] de 15 anos, substituído pela aerodinâmica «ativa».
Os ailerons anteriores e traseiros são móveis e oferecem duas possibilidades aerodinâmicas: um «modo Z» para aumentar o aplicativo nas viragens e um «modo X» para reduzir a resistência ao ar em linha reta e ganhar velocidade, significando que os carros de 2026 devam ser um tout petit peu moins rapides en course que seus devancières.
Des moteurs híbridos 50/50
Esta é uma mudança maior que conduz a disciplina ao seu objetivo de neutralidade de carbono em 2030: o bloco de motopropulsor V6 turbo-híbrido de 1,6 litro de cilindro é conservado, mas o pneu é dorénavant 50% da potência de um motor térmico e 50% (350 quilowatts) de baterias elétricas.
Um polêmico a agitar o paddock durante todo o inverno: Mercedes, não o motor é equipado também com os McLaren, Williams e Alpine, e encontrou uma falha no regulamento para ultrapassar os limites máximos de compressão do motor autorizados e beneficiar um pequeno mais de cavalos. Au grand dam de Ferrari et d’Audi. Os écuries, a F1 e a FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) votaram para vender um compromisso para que isso fosse medido, no computador de 1º de junho, à temperatura ambiente e ao calor.
O nome dos pilotos exprimiu seu ceticismo diante da nova motorização e de uma nova pilotagem induzida por um botão « boost » para acelerar e ultrapassar ou evitar a duplicação: o quádruplo campeão do mundo néerlandes Max Verstappen (Red Bull) é o moquê de um « F1 que se assemelha à Fórmula E sous stéroïdes » e o francês Esteban Ocon (Haas) a rigolé d’un « bruit (de moteur) pas beau ».
E a Mercedes foi acusada de não ter sido homologada em termos de tempo com o combustível Petronas. «Des grosses conneries», uma réplica de Wolff no Bahrein. Todas as essências dos monolugares são 100% «duráveis».
Os novos F1 na grade
Esta temporada conta com 11 écuries em vez de dix com a entrada em piolhos de Cadillac, motorizada pela Ferrari, antes que a marca da General Motors produza seus motores em 2028. A écurie americana com dois pilotos veteranos da F1, o mexicano Sergio Pérez e o finlandês Valtteri Bottas.
O construtor alemão Audi também assinou a F1 com o chefe do antigo chefe da Ferrari, o italiano Mattia Binotto, e seus dois pilotos, o alemão Nico Hülkenberg e o jovem Bresilien Gabriel Bortoleto.
Un top 4 polegadas
Les essais d’avant saison to Bahreïn ont montré, como o deploré Ocon auprès de l’AFP, que a hierarquia ne devrait pas être «chamboulée», sobretudo para o quarté de tête (dans le désordre): Ferrari, Mercedes, McLaren, Red Bull.
E muito bem, como o monegasco Charles Leclerc (Ferrari), “todo o mundo cache son jeu” antes do Grande Prêmio de Melbourne (Austrália) dimanche, Williams, Haas, Alpine e Racing Bulls devem estar no meio da grade, seguidos por Audi, Cadillac e Aston Martin no final da classe.
