A Aston Martin corre o risco de não poder participar do Grande Prêmio da Austrália de Fórmula 1 de domingo, pelo menos, à medida que os problemas aumentam para a equipe.
Um dia depois que o chefe da equipe, Adrian Newey, anunciou temores de que a vibração no carro pudesse causar “danos nervosos permanentes” aos seus pilotos, a Aston Martin está agora usando suas duas últimas baterias para o fim de semana.
Durante a conferência de imprensa do chefe da equipe na sexta-feira, entre o primeiro e o segundo treino em Albert Park, Newey revelou que duas das quatro baterias que a Aston Martin trouxe para Melbourne não estavam mais operacionais.
Isso significa que as duas últimas baterias restantes estão nos carros de Fernando Alonso e Lance Stroll, e qualquer problema para eles significa que quase certamente não poderão começar o Grande Prêmio de domingo.
“Estamos com poucas baterias. Só nos restam duas baterias, as duas que estão no carro”, disse Newey na sexta-feira.
“Portanto, se perdermos um deles, obviamente será um grande problema. Portanto, temos que ter muito cuidado na forma como usamos as baterias.”
As duas baterias falhadas significaram que Stroll só conseguiu três voltas no primeiro treino, enquanto Alonso nem sequer vestiu o fato de corrida.
“Tivemos problemas de condicionamento ou de comunicação com duas dessas baterias, o que significa que, enquanto estamos aqui hoje, só temos duas baterias operacionais”, continuou Newey.
“Isso, dada a nossa taxa de danos à bateria, é um lugar bastante assustador para se estar.”
Adrian Newey está lidando com problemas sérios na Aston Martin. (Imagens Getty: Joe Portlock)
É o mais recente de uma série de problemas que a Aston Martin está tendo com sua parceira, a Honda.
Esta é a primeira temporada que a Honda fornece unidades de potência para a Aston Martin, e o fabricante japonês tem sido atormentado por problemas.
A vibração da unidade de potência limitou severamente o quanto a equipe poderia fazer na pré-temporada, colocando-a bem atrás de seus rivais em termos de dados e conhecimento do carro em uma nova era de regulamentos.
O problema era tão grave que Newey disse na quinta-feira que seus pilotos não acreditavam que conseguiriam completar nem metade da distância do Grande Prêmio sem se machucar.
O britânico, que planejou o sucesso da Red Bull por quase duas décadas, disse que a equipe foi colocada em uma posição difícil por causa das limitações na capacidade de dirigir seus carros.
“Acho que é algo em que me sinto um pouco impotente porque claramente temos um PU muito significativo [power unit] O problema e a nossa falta de corrida também significam, ao mesmo tempo, que não estamos descobrindo sobre o carro”, disse Newey.
“Nossas informações sobre o carro em si são muito limitadas porque rodamos muito pouco, e particularmente rodamos com pouco combustível porque o combustível atua como um amortecedor para a bateria.
“A Honda nos limitou ao quanto podemos fazer com baixo consumo de combustível. Isso simplesmente se torna um problema autoalimentável.”
Newey disse que a Aston Martin e a Honda estão trabalhando muito para resolver seus problemas, com o início da temporada de F1 sendo reduzido em apenas algumas semanas.
O Grande Prêmio da China será realizado no próximo fim de semana, enquanto o Grande Prêmio do Japão – corrida em casa da Honda – será no final de março.
“Está usando muita energia no sentido humano, em oposição ao sentido de quilowatts da nossa parte, para tentar trabalhar com a Honda e produzir a melhor solução geral”, disse Newey sobre o desafio que temos pela frente para deixar os carros prontos o mais rápido possível.
“Porque podemos virar-nos e dizer: ‘Ah, não é problema nosso’, mas este é o nosso problema, porque, em última análise, o carro é a combinação de chassis e PU.”
Newey disse que o tempo e o esforço estavam prejudicando os mecânicos da equipe em Melbourne, que trabalharam muito por poucos resultados até agora em 2026.
“Acho que há uma ação muito clara por parte da Honda para tentar reduzir a vibração.
“Não será uma solução rápida, porque envolve projetos fundamentais de balanceamento e amortecimento que eles precisarão realizar. Não posso comentar a rapidez com que eles conseguirão isso, mas esse deve ser o principal impulso.
“Depois que eles superarem isso, eles poderão realmente começar a se concentrar no desempenho.
“Mas neste momento, esta questão vibratória está sugando toda a energia em todas as áreas, emocionalmente.
Nossos mecânicos ficaram acordados até as quatro da manhã. Então, é claro, eles estão de joelhos. A fábrica tem oferecido muito apoio.
“Portanto, é algo que realmente precisamos tentar resolver o mais rápido possível.”
