Se estamos a planear expandir a utilização de veículos eléctricos (EV), podemos também maximizar o seu potencial energético. Essa é a intenção por trás do modelo veículo-rede (V2G) – uma proposta que utiliza veículos elétricos ociosos em estações de carregamento como fonte de backup para redes elétricas.
Um recente Política de Serviços Públicos O artigo descreve por que, apesar de parecer uma solução ideal, o V2G não foi amplamente implementado. O estudo apresenta roteiros potenciais para a adoção do V2G com base em entrevistas com as partes interessadas e análises de mercado. É claro que a indústria de EV sofreu grandes turbulências sob a atual administração, por isso é improvável que as sugestões do jornal cheguem a DC tão cedo. Mas num futuro promissor, o V2G poderá aumentar a eficiência da rede e reduzir os custos de propriedade para os condutores de veículos elétricos, disseram os investigadores.
“V2G é a ideia de que seu veículo elétrico não é apenas um carro; é uma bateria sobre rodas”, Serena Kimautor correspondente do estudo e cientista de dados da Universidade Estadual da Carolina do Norte, disse ao Gizmodo por e-mail. “A maioria dos veículos elétricos ficam estacionados cerca de 95% do tempo. A tecnologia V2G permite que a energia armazenada flua de volta para fora do veículo e para a rede elétrica, para a sua casa ou para um edifício quando é mais necessária, como durante uma tarde quente de verão, quando todos ligam o ar condicionado.”
O estado EV da união
De acordo com os EUA Departamento de Energiaos veículos elétricos poderiam ajudar na economia de combustível, reduzir os impactos na qualidade do ar e contribuir para um sistema de transporte mais seguro. Tendo em conta estes benefícios, o desenvolvimento da indústria de veículos eléctricos nos EUA tornou-se uma pedra angular da política da administração Biden.
Até Donald Trump assumir o cargo, claro. No ano passado, Trump revogado muitos da era Biden mandatos em VEs, incluindo uma meta de 50% para VEs nas vendas de veículos novos, fundos governamentais para estações de recarga e créditos fiscais de VE, de acordo com Reuters. Como resultado, as vendas de veículos elétricos despencaram nos EUA, com grandes players como Ford, GM e Stellantis retirando investimentos anteriores em veículos elétricos, informou Por Dentro das Notícias Climáticas.
Nessa nota brilhante
Dito isto, vários especialistas disseram Notícias de E&E que os veículos eléctricos ainda não estão “mortos” nos EUA, embora possam estar “em animação suspensa durante um ano ou talvez dois”, disse Alan Baum, analista automóvel independente. E o novo estudo explora este cenário optimista de que a indústria de veículos eléctricos irá recuperar. Quando isso acontecer, sugestões políticas sólidas para algo como o V2G poderão realmente ajudar nesse retorno. Para o estudo, os investigadores entrevistaram 42 partes interessadas da indústria, incluindo concessionárias de energia, fabricantes, governos locais e estaduais, distritos escolares e proprietários de veículos elétricos.
“Iniciamos este estudo sabendo que o V2G enfrentava barreiras”, disse Kim. “Mas o que me surpreendeu foi a distribuição de onde essas barreiras se concentram.”
No geral, o maior obstáculo à implementação do V2G nos EUA foram – sem surpresa – as barreiras institucionais, observou o documento. Por exemplo, as concessionárias de energia e os proprietários de veículos elétricos desejam ver mais veículos com capacidade V2G, bem como mais transparência na forma como o programa funcionaria e os compensaria. Por outro lado, a inconsistência entre os estados está a tornar um desafio para os fabricantes de automóveis planearem e investirem em veículos elétricos, de acordo com o jornal.
“Isso significa que as barreiras são principalmente sobre coordenação e implementação, e não sobre se as pessoas acreditam que o V2G funciona ou se acham que vale alguma coisa”, acrescentou Kim. “Isso sugere que não precisamos vencer uma batalha de opinião pública ou esperar por algum avanço técnico.”
Na esperança de um retorno
Ao mesmo tempo, as conclusões indicam que o desafio reside na “construção de andaimes institucionais… que tornem a participação fácil e previsível para todos os envolvidos”, disse Kim. O documento também observa algumas deficiências do trabalho, incluindo um tamanho de amostra relativamente pequeno e um foco afastado dos proprietários de veículos elétricos residenciais, cujas motivações são “provavelmente moldadas por diferentes restrições de informação, percepções de risco e compensações de valor”.
Como resultado, o V2G só existe em configurações piloto. Mas estes projectos preliminares trouxeram algumas lições significativas, disse Kim. Por exemplo, DorchesterMassachussets e PedregulhoColorado, lançou programas piloto V2G em 2023 e 2024, respectivamente. Embora esses programas fossem pequenos, eles mostraram que o V2G voltado para comunidades de baixa renda aumentou a acessibilidade a veículos elétricos para uma população mais ampla, explicou ela.
“Esses são problemas solucionáveis, mas precisam de atenção real”, concluiu Kim.
Considerando o actual cenário político, as perspectivas de abordar essas incertezas num futuro próximo são provavelmente escassas. Mas, como diz Kim, são problemas solucionáveis. Mas, por enquanto, os VEs – e seus benefícios potenciais – podem ser “suspensos na animação”.
