A Rivian não espera mais atingir uma meta de lucratividade há muito esperada em 2027 devido a quanto dinheiro está gastando em seus esforços de autonomia, divulgou a empresa na quinta-feira.
A empresa disse que não espera ter um EBITDA positivo no próximo ano, uma vez que vê os custos de I&D a aumentar em linha com os seus esforços acelerados para desenvolver a sua tecnologia de condução autónoma.
A admissão estava encerrada profundamente em um arquivamento isso de outra forma detalhou a nova parceria de Rivian com o Uber para construir versões robotaxi de seu próximo SUV R2 para a rede da gigante do transporte público.
Rivian se recusou a comentar além do que detalhou no processo.
A Rivian há muito diz aos acionistas que poderia atingir um EBITDA positivo (lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização) em 2027, desde que lançasse com sucesso o SUV R2 e aumentasse a sua receita de software. Mas a empresa tem enfrentado um número crescente de obstáculos antes desse objectivo: o crédito fiscal federal para veículos eléctricos foi descontinuado, a sua capacidade de vender créditos regulamentares a outros fabricantes de automóveis foi diminuída e os seus custos aumentaram devido às tarifas do Presidente Trump.
Essas pressões certamente estavam tornando mais difícil para Rivian cair no preto. Pelo menos um analista, Joseph Spak, do UBS, escreveu em fevereiro que não esperava que a empresa atingisse um EBITDA positivo durante “vários anos”. A Rivian informou em fevereiro que registrou perdas líquidas totais de US$ 27 bilhões entre seu início em 2009 e o final de 2025.
Mas foi o enorme investimento da empresa no desenvolvimento de tecnologia de condução autónoma que fez com que atrasasse a meta positiva de EBITDA. O fundador e CEO RJ Scaringe disse que Rivian está gastando mais em pesquisa e desenvolvimento para obter autonomia do que qualquer outra coisa no momento. A empresa mostra de arquivamento anual gastou US$ 1,7 bilhão em P&D em 2025, acima dos US$ 1,6 bilhão em 2024. A empresa atribuiu esse salto a “aumentos nos custos de engenharia, design e desenvolvimento, custos de prototipagem e despesas de software para apoiar nosso lançamento R2 e iniciativas de IA e autonomia”.
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Rivian está desenvolvendo seu próprio “grande modelo de direção” e projetou seu próprio processador personalizado, bem como um “computador autônomo” para alimentar esse software. Ela espera lançar a condução sem intervenção humana no próximo ano e tem como objetivo tornar seus veículos elétricos capazes de dirigir “L4 pessoal”, um aceno ao nível estabelecido pela Sociedade de Engenheiros Automotivos no qual um veículo autônomo pode operar em uma área específica sem intervenção humana.
Rivian detalhou muitos desses esforços pela primeira vez em dezembro, em seu primeiro evento “Autonomy & AI Day”, onde Scaringe visitou investidores e imprensa pelo campus da empresa no Vale do Silício e ofereceu passeios de teste que mostraram do que seu software de assistência ao motorista é atualmente capaz.
A parceria com a Uber anunciada nesta quinta-feira é um esforço totalmente novo além de tudo o que foi revelado em dezembro. Envolve o investimento da Uber de até US$ 1,25 bilhão na Rivian e a compra potencial de até 50.000 SUVs R2. Mas a gigante do transporte está investindo apenas US$ 300 milhões para começar e inicialmente encomendará apenas 10.000 R2s da Rivian. Grande parte do acordo parece estar adiada para cerca de 2030.
A empresa também tem muitas outras despesas importantes pela frente. A empresa planeja começar a construir uma nova fábrica na Geórgia este ano e faltam meses para o início da produção do R2. A empresa disse aos investidores em fevereiro que espera gastar entre US$ 1,95 bilhão e US$ 2,05 bilhões este ano.
