Se os altos escalões da Fórmula 1 esperavam que os novos regulamentos proporcionassem um espetáculo emocionante, então a festa de revelação de domingo foi um sucesso.
O Grande Prêmio da Austrália não apenas inaugurou o campeonato de 2026, mas também uma nova era na F1, com regulamentos para chassis e unidades de potência sendo revisados em relação à geração anterior.
Muito tem sido escrito e especulado sobre estas novas regulamentações desde que foram anunciadas há três anos e meio.
Em uma tarde de domingo perfeita em Melbourne, todos nós finalmente pudemos dar uma espiada no futuro da F1 – e foi incrível.
Muitas vezes, os Grandes Prêmios caem em um mal-estar, onde o pole position lidera após a primeira curva e depois se distancia, vendo apenas seus dois rivais mais próximos ao receber o troféu do vencedor no pódio.
Mas não houve mal-estar em Melbourne.
A liderança do Grande Prêmio mudou sete vezes nas primeiras nove voltas, com George Russell e Charles Leclerc produzindo uma batalha para sempre.
Foi um vai e vem, nip-and-tuck, e o melhor de tudo para os fãs foi sem parar.
George Russell e Charles Leclerc trocaram a liderança do Grande Prêmio sete vezes nas primeiras voltas. (Getty Images: Fórmula 1/James Sutton)
A diversão parou quando Mercedes e Ferrari optaram por diferentes estratégias de pit, mas durante 10 voltas gloriosas, os fãs puderam ver o que a F1 poderia ser.
“Adoro este carro e adoro este motor”, disse Russell após a corrida. Para ser justo, a maioria diria isso depois de vencer um Grande Prêmio.
O chefe da equipe Ferrari, Fred Vasseur, ficou igualmente entusiasmado com o que viu na pista.
“Para o esporte, esta foi uma corrida muito boa”, disse Vasseur.
“Houve alguns comentários pessimistas sobre esta nova Fórmula 1 entrando na temporada e acho que o início da corrida de hoje e as primeiras 10 voltas foram as mais emocionantes que testemunhamos nos últimos 10 anos”.
Assim, um piloto está professando seu amor pelo carro e pelo motor, e um chefe de equipe está elogiando a melhor ação vista em uma década.
Podemos declarar os novos regs vencedores? Nem de longe.
Por melhor que tenha sido a batalha entre Russell e Leclerc, a diversão parecia fabricada.
As novas unidades de energia têm essencialmente uma divisão 50-50 entre energia de combustão e energia elétrica.
A crescente dependência da energia elétrica significa que o motorista precisa garantir que obteve energia suficiente. As unidades de potência são projetadas para serem carentes de energia, o que significa que nenhum motorista pode trabalhar a todo vapor o tempo todo, precisando colher com frequência.
Então, quando Russell e Leclerc se enfrentaram, não foi uma batalha entre dois pilotos dando tudo o que tinham.
A dupla alternava entre coletar energia e depois implantá-la.
Quando Russell fizesse a colheita, Leclerc se posicionaria e assumiria a liderança.
Então Leclerc ficaria com pouca energia e Russell seria capaz de implantar o que havia colhido e retomar a liderança.
Ficou bem na TV? Isso aconteceu.
Mas era disso que deveria ser a F1? Há vozes fortes que não pensam assim.
Max Verstappen, que pilotou brilhantemente do 20º lugar no grid até terminar em sexto, tem sido muito sincero em sua crença de que a necessidade dos pilotos gastarem tanto tempo colhendo e não pilotando a todo vapor não é o objetivo da F1.
Apesar de ter dito no início do fim de semana que era “um pouco tarde” para fazer mudanças, com os novos regulamentos em vigor até 2031, o tetracampeão mundial disse depois de sua primeira corrida com o carro que espera que a FIA e a F1 procurem tornar as corridas mais genuínas.
“Eu adoro correr, mas você não aguenta muito”, disse ele, conforme relatado pela Autosport.
“Acho que eles estão dispostos a ouvir, a FIA e a F1, mas só espero que haja alguma ação, porque não sou o único a dizer isso – muitas pessoas estão falando o mesmo.”
“Se são pilotos, fãs, queremos apenas o melhor para o esporte. Não é que sejamos críticos apenas por ser críticos. Somos críticos por uma razão, queremos que seja a Fórmula 1, você sabe, a Fórmula 1 adequada com esteróides. Hoje, é claro, novamente, esse não foi o caso.”
O atual campeão mundial Lando Norris também expressou abertamente seu descontentamento em dirigir os novos carros de F1.
Lando Norris tem falado abertamente sobre sua antipatia por dirigir os novos carros de F1. (Getty Images: Jayce Illman)
Depois de correr com sua nova McLaren pela primeira vez no domingo, ele levantou suas preocupações sobre como os novos regulamentos estavam resultando em carros diferentes, na mesma parte da pista, andando em velocidades muito diferentes com base na quantidade de energia que sua unidade de potência possui.
“É um caos, você vai sofrer um grande acidente, o que é uma pena. Você está dirigindo e somos nós que estamos apenas esperando que algo aconteça e que algo dê terrivelmente errado”, disse Norris.
“Essa não é uma boa posição para se estar, mas não há nada que possamos realmente fazer sobre isso agora. É uma pena, é muito artificial, dependendo do que a unidade de potência decide fazer e às vezes faz aleatoriamente.”
“Você simplesmente é ultrapassado por cinco carros ou às vezes não pode fazer nada a respeito. Não há nada que possamos mudar, então não faz sentido dizer mais nada, mas não para mim.”
Esse “grande acidente” quase aconteceu duas vezes no fim de semana, com Franco Colapinto, da Alpine, no centro de ambos.
Durante o treino de sexta-feira, o argentino lutava por força na reta final em Albert Park.
Enquanto ele avançava na reta, na linha de corrida e incapaz de acelerar o ritmo ou sair do caminho, tudo o que ele podia fazer era torcer para que qualquer piloto atrás dele percebesse que ele estava lento.
Felizmente, Lewis Hamilton o fez. Mas apenas por pouco.
O piloto da Ferrari saiu voando na última curva e parecia que iria acabar na cabine do carro de Colapinto, antes que o heptacampeão mundial desviasse no último momento possível.
Foi Colapinto, no domingo, quem tomou medidas evasivas, já que os temores da pré-temporada sobre o início das corridas quase se tornaram realidade.
Colapinto teve uma ótima largada na linha, mas sem ele saber, Liam Lawson teve dificuldade para lançar.
Colapinto estava quatro fileiras atrás de Lawson, mas foi direto para sua asa traseira em tempo rápido, cego pelos carros entre eles até o último momento.
Com reflexos de gato, o argentino conseguiu virar bruscamente para a direita, espremer-se entre o carro de Lawson e a barreira e, de alguma forma, não participar de um grande acidente.
Esses dois momentos, combinados com a queda de Oscar Piastri no grid e a enorme falha de Max Verstappen na qualificação, não foram bons para o esporte.
Todo mundo quer emoção. Mas ninguém quer ver o perigo. Mas houve alguns momentos em Melbourne que foram um pouco desconfortáveis como espectadores e precisarão ser monitorados de perto durante os finais de semana do Grande Prêmio na China e no Japão neste mês.
Mas, em última análise, a F1 tem um fim de semana de dados para trabalhar.
É errado, e muito cedo, tirar conclusões precipitadas depois de apenas um fim de semana de Grande Prémio.
À medida que a temporada de 2026 avança e as equipes e pilotos aprendem mais sobre o que estão trabalhando, é quase certo que as opiniões mudem com novas informações.
A F1 e a FIA também monitorarão de perto o que gostam e, mais importante, o que não gostam nos novos regulamentos.
Mas, em última análise, será o público que decidirá se gosta ou não do que vê.
Um público oficial de fim de semana de 483.934 pessoas compareceu ao Albert Park durante o evento de quatro dias, um recorde para um Grande Prêmio realizado em Melbourne.
São aqueles torcedores que desembolsam um bom dinheiro para ir ao Grande Prêmio, ou pagam para assistir em casa, que dirão aos poderes constituídos se gostam ou não do que veem.
Se mega multidões continuarem a migrar para as pistas de corrida e a audiência continuar tão forte quanto avança, então os altos escalões da F1 não vão querer mexer muito na receita.
