O Tribunal Distrital Federal de Manhattan acaba de dar a palavra final numa longa batalha política: os preços do congestionamento na cidade de Nova Iorque vieram para ficar.
A cidade de Nova York começou oficialmente a implementar o programa de preços de congestionamento em janeiro de 2025. O programa atualmente faz com que os motoristas paguem US$ 9 para entrar na área movimentada abaixo da 60th Street em Manhattan durante os horários de pico de tráfego. O objetivo é que o pedágio aumente gradualmente para US$ 15 até 2031, com o objetivo de trazer ao sistema de transporte público da cidade US$ 1 bilhão anualmente.
Embora o programa tenha sido relativamente impopular no início, pesquisas subsequentes mostraram que é crescente sobre os nova-iorquinos e cedendo benefícios reais desde uma queda significativa na poluição e no tráfego dentro e fora da cidade até melhorias na segurança pública e aumento do financiamento para projetos de transporte público. A análise mostra também que o programa ainda não conduziu aos efeitos económicos adversos que os seus críticos afirmaram serem inevitáveis.
Trump expressou seu desdém pelos preços do congestionamento e fez com que seu secretário de Transportes, Sean Duffy, revogasse a aprovação federal assim que assumiu o cargo, em janeiro de 2025.
Em fevereiro de 2025, Duffy enviou um carta à Autoridade Metropolitana de Transportes de Nova York, alegando que o programa era um “fardo” financeiro para os passageiros e excedia o poder “autorizado pelo Congresso”, rescindindo a aprovação da Agência Rodoviária Federal.
Após a carta de Duffy em fevereiro, Trump foi ao Truth Social para comemorar.
“O PREÇO DO CONGESTÃO ESTÁ MORTO. Manhattan e toda Nova York estão SALVOS. VIVA O REI!” disse o presidente em um publicar.
O MTA rapidamente entrou com uma ação judicial contra a decisão do DOT. Na terça-feira, o juiz federal Lewis Liman decidiu a favor do MTA.
Liman disse que o DOT não tinha autoridade para desmantelar um projeto estabelecido por um antecessor, que neste caso era o Programa de Pedágio do Distrito Comercial Central (CBDTP) sancionado pelo secretário de Transportes do ex-presidente Biden, Pete Buttigieg.
“A carta de fevereiro baseou-se na conclusão de que o Congresso não deu ao secretário autoridade para aprovar o CBDTP. Essa conclusão foi um erro de direito”, escreveu o juiz Liman na decisão. “A CBDTP foi o produto de um processo democrático.”
O juiz também concluiu que as ações de Duffy foram “arbitrárias e caprichosas”.
“Uma agência administrativa não eleita não pode tomar decisões que afetem grandes segmentos do público com base no que vem à mente no momento”, escreveu o juiz. “Deve envolver-se em tomadas de decisão fundamentadas.”
“O preço do congestionamento é legal, funciona e veio para ficar”, disse a governadora de Nova York, Kathy Hochul, em um comunicado. declaração. “Fui claro desde o primeiro dia: a minha administração combaterá qualquer esforço ilegal da administração Trump para atacar a soberania do Estado de Nova Iorque com tudo o que temos. Hoje, ganhámos novamente.”
O ataque do governo ao programa de preços de congestionamento de Nova Iorque foi apenas o primeiro de uma série de ataques ao transporte público da área de Nova Iorque controlado pelos democratas desde que Trump assumiu o cargo.
A administração também cortou dezenas de milhares de milhões de dólares de financiamento para dois projectos cruciais de infra-estruturas da cidade de Nova Iorque, o há muito prometido Metro da Segunda Avenida e o projecto de reconstrução do Túnel Hudson, alegando que ambos os projectos estavam a conceder “contratos DEI”.
O projeto do Túnel Hudson é um dos projetos de infraestrutura mais importantes em todo o país, pois resolveria gargalos e atrasos na parte mais movimentada de todo o sistema ferroviário nacional de passageiros. A Comissão responsável pelo empreendimento processou com sucesso a administração Trump no mês passado, uma vez que tanto o financiamento como a construção retomado sob ordem judicial.
Na semana passada, o MTA ameaçado para processar o governo por se recusar a liberar US$ 58 milhões em financiamento para o projeto do Metrô da Segunda Avenida.
