A marca de luxo da BYD, Denza, apresentou neste fim de semana o que chama de “o veículo 100% elétrico com autonomia de condução mais longa do mundo”, à medida que as montadoras dos EUA ficam ainda mais para trás na corrida global de EV.
Em postagens em Redes sociais chinesasDenza disse que o novo Z9 GT pode viajar até 1.036 km (644 milhas) com uma única carga, de acordo com o padrão de testes CLTC da China. Isso representa um aumento de aproximadamente 64% em relação ao atual Z9 GT, que pode atingir até 630 km (391 milhas).
O Z9 GT de longo alcance está programado para estrear em 5 de março em um evento da BYD, Relatórios Electrek. E esse pode nem ser o teto por muito tempo. De acordo com a Electrek, um documento regulatório no mês passado revelou que um próximo sedã Z9 padrão poderia oferecer um alcance ainda maior de até 1.068 km (664 milhas).
Então, como os EVs americanos se comparam? Modelo S de Tesla é avaliado para até 405 milhas com base nas estimativas da EPA. Silverado EV da Chevrolet pode atingir 478 milhas. E o Lucid Air Grand Touring chega a 512 milhas.
Embora o preço do novo Denza Z9 GT não tenha sido anunciado, o modelo atual começa em 354.800 yuans (cerca de US$ 51.500), dezenas de milhares de dólares a menos que os EVs americanos comparáveis, que custam pelo menos US$ 90.000.
Este é apenas o exemplo mais recente de montadoras americanas perdendo terreno na corrida dos EV. Agora, a indústria dos EUA enfrenta um grande dilema. Eles podem investir mais em veículos elétricos que muitos americanos ainda não estão adotando totalmente, ou correr o risco de ficar ainda mais atrás da China. O problema só aumentou ainda mais depois que o presidente Donald Trump cancelou os subsídios federais para veículos elétricos.
O CEO da Ford, Jim Farley, disse no ano passado que a reversão desses subsídios poderia reduzir pela metade a demanda por VEs. Em resposta, vários fabricantes de automóveis nos EUA atrasaram ou cancelaram os seus planos anteriores de veículos eléctricos e estão silenciosamente a transferir esse dinheiro de volta para veículos de combustão interna. A própria Ford disse no final do ano passado que estava cancelando a produção de um versão totalmente elétrica de sua icônica picape F-150 e abandonou os planos para uma nova van elétrica, mudando seu foco para opções híbridas e mais acessíveis.
Não ajuda o fato de parecer que a maioria dos americanos ainda não está interessada em VEs. Uma pesquisa da Deloitte descobriu que apenas 7% dos americanos desejam que seu próximo carro seja elétrico. Os entrevistados disseram que suas principais preocupações com os VEs eram a autonomia, o tempo de carregamento e os preços premium.
As vendas de VEs nos EUA já caíram no ano passado. A Tesla, que domina o mercado dos EUA, informou que as entregas para 2025 caíram 9%, para 1.636.129 veículos. Enquanto isso, BYD ultrapassou Tesla como maior vendedor de EV do mundoentregando 2,26 milhões de veículos elétricos em 2025, um aumento de 28% em relação a 2024.
Embora os EUA tenham mantido os VE chineses em grande parte fora do seu mercado com uma tarifa de 100%, eles deverão começar a chegar à América do Norte em breve. O Canadá anunciou recentemente uma nova parceria estratégica com a China, em parte em resposta às políticas comerciais agressivas de Washington. O acordo permitiria a entrada de até 49.000 EVs fabricados na China no mercado canadense.
Se as coisas permanecerem iguais, a indústria automóvel dos EUA poderá ver-se a ceder ainda mais terreno à China nas próximas décadas.
“Não é impossível que em 10 anos acordemos e vejamos que na verdade não temos uma indústria nacional no sentido de algo que faça pesquisa e desenvolvimento significativos”, disse Susan Helper, professora da Case Western Reserve University e ex-economista-chefe do Departamento de Comércio no governo do presidente Barack Obama. O jornal New York Times.
