Uma votação na Câmara prevista para terça-feira provavelmente determinará se os jatos das companhias aéreas e todos os outros aviões que voam em aeroportos movimentados serão obrigados a instalar a tecnologia de localização que o chefe do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes disse que teria evitado o ano passado. colisão trágica no ar perto de Washington, DC, que matou 67 pessoas.
O projeto de lei que já foi aprovado no Senado por unanimidade exigiria que todas as aeronaves fossem equipadas com um sistema que pudesse transmitir suas localizações e outro para receber dados sobre a localização de outras aeronaves. Atualmente, apenas o sistema que transmite a localização é necessário.
As famílias das vítimas que morreram quando um jato da American Airlines colidiu com um helicóptero Black Hawk do Exército apoiam fortemente a medida, que implementaria uma mudança que o NTSB vem recomendando desde 2008. Os principais pilotos, comissários de bordo e sindicatos de trabalhadores aeroespaciais também endossaram o projeto de lei, conhecido como lei ROTOR. Mas os líderes de dois comitês importantes da Câmara redigiram rapidamente um projeto de lei alternativo no último mês para tentar abordar todas as 50 recomendações que o NTSB fez – não apenas a tecnologia de localização.
Famílias das vítimas apoiam projeto do Senado, mas a indústria vai na direção oposta
O principal grupo das Famílias do Voo 5342 disse que, embora o projeto de lei da Câmara inclua uma série de boas reformas que deveriam ser consideradas, eles não podem apoiá-lo conforme está escrito. Todos a bordo do helicóptero e do jato da American Airlines voando de Wichita, Kansas, incluindo os pais de Patinador artístico olímpico Maxim Naumov e 26 outros membros da comunidade de patinação artísticamorreu quando a aeronave colidiu e caiu no gelado rio Potomac.
“A medida da legislação não é quantos itens ela aborda, mas quão bem ela aborda os mais críticos. Quanto à questão central de quão rápida e eficazmente as aeronaves serão obrigadas a transportar tecnologia de mitigação de colisões, os dois projetos de lei são materialmente diferentes”, disse o grupo de famílias na sexta-feira.
O grupo comercial Airlines for American e os principais grupos de aviação geral que representam jatos executivos e proprietários de pequenos aviões – incluindo a Associação Nacional de Aviação Executiva e a Associação de Proprietários e Pilotos de Aeronaves – todos deram seu apoio ao projeto de lei da Câmara. Mas a American apoia o projeto do Senado.
Na segunda-feira, o Departamento de Defesa retirou o seu apoio à lei ROTOR que aprovou em Dezembro porque iria “criar encargos orçamentais significativos não resolvidos e riscos de segurança operacional que afectariam as actividades de defesa nacional”. Os líderes dos comitês de Transportes e Serviços Armados da Câmara também instaram seus colegas durante o debate a rejeitar o projeto de lei porque não é abrangente e carece de qualquer contribuição da Câmara.
Projetos de lei concorrentes adotam abordagens diferentes para sistemas de localização
A principal diferença entre os projetos de lei é que a versão da Câmara não exigiria a instalação de ambos os tipos de sistemas comprovados de Vigilância Dependente Automática e Transmissão. Em vez disso, o projeto de lei da Câmara exigiria que a Administração Federal de Aviação investigasse qual tecnologia poderia ser melhor como parte de um longo processo de regulamentação antes de exigir uma solução. O projeto de lei da Câmara também cobre muitos outros aspectos da as falhas sistêmicas o NTSB identificou como causador do acidente em 29 de janeiro passado.
O grupo bipartidário de líderes do Senado por trás da lei ROTOR – liderado pelo senador republicano Ted Cruz e pela democrata Maria Cantwell – diz que seu projeto seria um bom primeiro passo antes de elaborar legislação adicional.
Sob um processo especial usado para acelerar o projeto de lei, a lei ROTOR precisará receber mais de dois terços do apoio para ser aprovada na Câmara na terça-feira. O projeto de lei dos membros da Câmara não está pronto para votação no plenário.
Rachel Feres, que está de luto pela perda de seu primo, de sua esposa e de duas filhas pequenas no acidente, disse que não deveria ser um debate entre os dois projetos de lei porque ambos são necessários, mas o ROTOR está pronto para ser aprovado agora para abordar a tecnologia crucial para evitar colisões enquanto os legisladores aprimoram o projeto de lei mais abrangente.
“O mesmo risco que custou a vida das nossas famílias ainda existe hoje. E por isso é tão vital que abordemos isso o mais rápido possível”, disse Feres.
Melhorar o sistema de aviso de colisão
Qualquer avião que sobrevoe um grande aeroporto já é obrigado a ter um Sistema de saída ADS-B que transmite continuamente a localização e a velocidade instalada de uma aeronave. Os sistemas ADS-B que podem receber esses sinais e criar um display mostrando aos pilotos onde todo o tráfego aéreo está localizado ao seu redor não são padrão em aviões comerciais, embora muitos pilotos da aviação geral já usem um receptor portátil para exibir essas informações em um iPad.
A investigação do NTSB mostrou que o sistema teria fornecido significativamente mais avisos aos pilotos envolvidos no acidente e teria permitido que evitassem a colisão. Um avião equipado com ADS-B In pode dar ao piloto uma descrição detalhada de onde estão outras aeronaves, enquanto a tecnologia atual só pode avisar que há tráfego na área.
“A questão é: quantas pessoas mais precisam morrer antes de agirmos?” A presidente do NTSB, Jennifer Homendy, perguntou em um postar no X não muito antes de o projeto da Câmara ser divulgado na semana passada.
“Temos a obrigação de consertar o que deu errado em 29 de janeiro. Não devemos fazer isso apenas pelas 67 pessoas que morreram, devemos fazer isso por todos aqueles que perderam suas vidas em acidentes que investigamos. Devemos fazer isso por suas famílias. Devemos fazer isso pelas gerações futuras… vidas que ainda podemos salvar.”
