Em um outubro Na noite de 2024, um jardineiro chamado Svein Hodne estava voltando das férias para casa em uma estrada costeira castigada pelo vento no sudoeste da Noruega quando seu carro elétrico começou a se comportar de maneira estranha. Avisos amarelos e vermelhos iluminaram seu display. Um alarme disparou. O carro perdeu potência. Hodne mal conseguiu sair da estrada e entrar em um ponto de ônibus, bem ao lado de um cemitério e de uma igreja, antes que o carro parasse. Ele estava sozinho.
Com a bateria do telefone acabando, Hodne rapidamente encontrou um serviço de reboque online e ligou. Disseram-lhe que seria uma espera de cerca de uma hora. Ele saiu para esticar as pernas, mas estava escuro, chuvoso e já passava dos quarenta; ele voltou para dentro do carro e fechou a porta atrás de si. Então tudo ficou preto. As telas e luzes do carro foram apagadas. O aquecedor e o ventilador morreram. O mais desconcertante foi que ele ouviu as portas do carro serem fechadas. As janelas não se mexiam. Quando o vidro começou a embaçar com a condensação, ele entrou em pânico.
“E se eu ficar sem oxigênio?” ele se lembrou de ter pensado. Ele também temia que o operador do reboque não tivesse ideia de como libertá-lo de seu EV emparedado, um Fisker Ocean azul Mariana. Como qualquer carro moderno, era movido por software proprietário. Mas seu criador, Fisker, havia declarado falência quatro meses antes e não conseguiu encontrar boas informações – nem mesmo um número de telefone – online. Quem ele poderia contatar agora?
Hodne entrou no Facebook e encontrou um grupo chamado Fisker Owners Association. Ele postou: “Estou trancado dentro do meu carro, esperando o resgate. Tudo está preto nas telas. As teclas não funcionam. A reinicialização não funciona. NADA. Totalmente morto”. Embora Hodne não soubesse, ele havia acabado de desencadear uma reação em cadeia global que se espalhou por uma comunidade pequena, mas dedicada, de fãs de veículos elétricos um tanto peculiares.
No norte do estado de Nova York, um administrador do grupo viu a postagem. Desde a falência da Fisker, Cristian Fleming estava fazendo tudo o que podia para manter a Ocean na estrada. (Não importa que o seu próprio Ocean tenha tido dificuldade em subir o íngreme caminho de terra até à sua casa.) Fleming procurou um contacto próximo na Europa que ele pensava que conheceria alguém que pudesse ajudar. Essa pessoa enviou uma mensagem a Hodne: Ligue para Jens Guthe na Noruegae incluiu um número.
Em seu escritório em Oslo, Jens Guthe atendeu a ligação de um número desconhecido. Anteriormente, ele teve uma carreira bancária de 30 anos que o levou por todo o mundo. Mas os últimos meses de Guthe também foram consumidos pelo oceano, pois ele passou horas ajudando proprietários desesperados a encontrar peças cada vez mais difíceis de encontrar para seus carros. Hodne tinha bateria de telefone suficiente apenas para explicar a situação e conectar Guthe ao motorista do reboque, que já havia chegado. Guthe explicou não apenas como acender a bateria, mas também os movimentos precisos necessários para abrir a dobradiça do capô do Ocean, uma técnica, diz Guthe, que parece incorporada em apenas um outro carro, um Audi fabricado nos anos 90.
Nas semanas seguintes, proprietários de oceanos de todo o mundo que viram sua postagem enviaram-lhe mensagens: Ele conseguiu sair bem? Mudando-se, Hodne gastou a taxa anual de US$ 600 para ingressar na Fisker Owners Association com Fleming, Guthe e cerca de 4.000 outros proprietários da Ocean.
O que ele descobriu foi menos um clube automobilístico amador do que uma empresa automotiva multinacional em formação, dirigida por voluntários. Na opinião de muitos proprietários, Fisker construiu um veículo defeituoso e depois o abandonou quando precisou de ajuda. Se a empresa não estivesse aproveitando anos de atualizações de software e peças de reposição, ela própria enviaria o código e adquiriria as peças. Tratava-se de mais do que um carro elétrico, ou um hobby, ou mesmo uma comunidade. Tratava-se de retomar o controle de uma economia dirigida por empresas de tecnologia que buscam renda e que aumentarão os preços até o dia em que o abandonarem.
