Os testes de pré-temporada para a nova temporada da Fórmula 1 terminaram no Bahrein, com as equipes agora não colocando seus carros na pista até a primeira sessão de treinos livres do fim de semana do Grande Prêmio da Austrália, em 6 de março.
Charles Leclerc, da Ferrari, terminou a última sessão de testes com o tempo mais rápido, mas o cronômetro nem sempre é a coisa mais importante durante a pré-temporada.
Os dados recolhidos nestas sessões são o que mais importa, mas o panorama de 2026 tornou-se um pouco mais claro, especialmente nesta temporada com novos regulamentos de chassis e motores.
Mas não foi apenas a ação na pista que ganhou as manchetes no Bahrein, criando uma emocionante corrida de abertura em Melbourne.
1. A traseira da Ferrari levanta as sobrancelhas
O mundo da F1 estava de olho na retaguarda da Ferrari no Bahrein.
A gigante italiana apresentou algumas inovações que certamente chamaram a atenção.
Primeiro, o Cavalo Empinado revelou uma engenhoca em torno da área do escapamento e do difusor, que parece uma asa extra. Prevê-se que esta engenhoca direcione os gases de escape para a base da asa traseira de uma forma que beneficie o carro e essencialmente estenda o difusor do carro. O difusor é uma parte crítica da capacidade de um carro de F1 de criar força descendente.
Mas foi a segunda inovação da Ferrari que mais agradou aos olhos.
Os fãs de F1 esperam que a asa traseira de um carro de F1 se abra como a fenda de uma caixa de correio ao descer uma reta. As aberturas das asas traseiras reduzem o arrasto e permitem que o carro alcance maior velocidade.
Mas a Ferrari teve uma ideia nova: a asa gira essencialmente de cabeça para baixo.
À medida que a Ferrari passa pelas curvas, a asa traseira fica em uma posição convencional. Mas em vez de abrir a asa traseira como uma caixa de correio nas retas, a asa traseira gira, o que parece criar um espaço maior entre a parte superior e inferior da asa traseira. Em teoria, isso deveria melhorar o fluxo de ar e reduzir o arrasto.
2. Vote na brecha do motor
Um dos maiores pontos de discussão na F1 tem sido uma brecha nas regras, que a Mercedes supostamente usou para aumentar a taxa de compressão de seu motor.
A taxa de compressão em cada cilindro dos motores turbo híbridos V6 de 1,6 litros foi limitada a 16:1, abaixo dos 18:1 do conjunto de regras anterior.
Mas as regras, especificamente o Artigo C5.4.3 dos regulamentos, dizem que as taxas de compressão serão testadas “à temperatura ambiente”. Essencialmente, a taxa de compressão será testada quando o motor estiver frio.
Há rumores de que a Mercedes contornou esta regra ao usar materiais que podem se expandir em altas temperaturas, aumentando a taxa de compressão do motor, mas passarão na inspeção quando resfriados.
Os outros quatro fabricantes – Ferrari, Audi, Honda e Red Bull – supostamente queriam que essa lacuna fosse fechada, e isso pode acontecer.
Uma votação será realizada na próxima semana sobre a mudança da regra a partir de 1º de agosto, afirmando que os testes das taxas de compressão serão feitos em condições ambientais e a uma temperatura operacional de 130 graus Celsius.
Há uma forte crença de que a votação será a favor da mudança no meio da temporada, algo a que o chefe da Mercedes, Toto Wolff, parece ter renunciado.
“Você desenvolveu um componente para as regulamentações e isso foi confirmado, e então todo mundo se junta e diz que é ilegal. Os reguladores estão sendo pressionados. É assim que deveria ser?” Wolff disse no Bahrein.
“Filosoficamente, discordo. Mas foi isso que aconteceu nos últimos 50 anos na Fórmula 1 e desta vez fomos vítimas. Acho que da próxima vez, talvez estejamos nos unindo contra outra pessoa porque acreditamos que não está certo.”
3. Preocupações de segurança levantadas durante o procedimento de partida
Num desporto onde os carros atingem velocidades superiores a 340 km/h, um dos maiores problemas de segurança na F1 antes da nova temporada são as largadas na grelha.
A duração da sequência de largada de uma corrida tem sido um tema quente de conversa, à medida que equipes e pilotos aprendem mais sobre seus carros nesta nova era de regulamentos.
De acordo com as novas regras, as unidades de potência da F1 não possuem mais o MGU-H, um componente que converte energia térmica desperdiçada em energia elétrica.
Nos anos anteriores, o MGU-H foi vital para acumular energia suficiente no turbo do motor para sair da linha.
Mas sem o MGU-H, os motoristas agora precisam acelerar seus motores por cerca de 10 segundos para acelerar o turbo.
O temor é que o lançamento fora da linha seja inconsistente em toda a rede, tamanha é a dificuldade de armazenar energia suficiente e, ao mesmo tempo, reagir ao apagamento das luzes.
O chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, disse à publicação Autosport no início desta semana que a F1 precisava garantir que o procedimento de largada permitisse aos pilotos tempo suficiente para obter potência em seus motores, ou a segurança poderia ser comprometida.
“Precisamos ter certeza de que o procedimento de largada da corrida permite que todos os carros tenham a unidade de potência pronta para ir, porque o grid não é o lugar onde você quer que os carros demorem a sair do grid”, disse ele ao Autosport.
“Não estamos falando sobre o quão rápido você está na classificação. Não estamos falando sobre qual é o seu ritmo de corrida. Estamos falando sobre segurança no grid.
“Há alguns tópicos que são simplesmente maiores do que o interesse competitivo e, para mim, ter segurança no grid, que pode ser alcançada com um simples ajuste, é simplesmente óbvio”.
Houve pedidos para uma mudança nas regras do procedimento de largada, que teriam sido abatidos pela Ferrari, que foi relatada pela mídia por ter levantado esta questão no ano passado ao órgão regulador, mas foi informada que nenhuma mudança seria feita no procedimento de largada.
A FIA testou procedimentos de largada mais longos no final de cada dia durante o segundo teste de pré-temporada no Bahrein, em uma tentativa de coletar dados antes da primeira corrida em Melbourne.
4. As quatro melhores equipes ainda são as quatro melhores equipes
Mesmo com uma das maiores revisões regulamentares, as quatro melhores equipes da F1 ainda parecem estar na frente do grid.
A Ferrari não veio apenas com inovações; veio com o que parece ser um carro competitivo. Leclerc estabeleceu o tempo mais rápido de qualquer piloto nos dois testes de três dias, e o SF-26 parece ser um carro confiável.
A McLaren, atual campeã de construtores, desfrutou de duas semanas promissoras no Bahrein, com o australiano Oscar Piastri e o atual campeão de pilotos Lando Norris fazendo muitas voltas e com bons tempos.
A Mercedes parece ter um carro muito bom e é uma das favoritas aos olhos de muitos. No entanto, algumas preocupações com a confiabilidade limitaram o tempo de Kimi Antonelli na pista durante o segundo teste.
A Red Bull desfrutou de duas semanas sólidas, com Max Verstappen parecendo novamente um candidato ao campeonato. A Red Bull é fabricante de motores pela primeira vez em 2026, e sua primeira tentativa de uma unidade de potência de F1 parece estar indo bem.
