Em 2025, um em cada quatro carros vendidos em todo o mundo era elétrico. Contudo, nos EUA, esse número está mais próximo de um em cada dez e não está a avançar na direção certa.
A queda dos preços dos VE a nível mundial levou as vendas a níveis recorde. Os compradores americanos, por outro lado, estão a marchar até 2026 com menos incentivos, preços mais elevados e uma seleção cada vez menor de opções acessíveis.
Quão ruim está a situação dos EV nos EUA?
O Perspectiva global de veículos elétricos da IEA para 2026lançado em 20 de maio, coloca o quadro global em nítido relevo.
As vendas de carros elétricos ultrapassaram 20 milhões de unidades em 2025, crescendo 20% em relação a 2024. Em média, os preços das baterias EV caíram 8% devido aos custos mais baixos das matérias-primas e à adoção mais ampla da química de fosfato de ferro-lítio.
Contrariando as tendências globais, as vendas nos EUA seguiram o caminho inverso, ligeiramente abaixo do ano anterior. Mas é quando olhamos para o último trimestre de 2025, que registou vendas de novos veículos elétricos 45% inferiores ao mesmo período de 2024, que percebemos o quão sombrio é o quadro.
Por que os EUA estão ficando para trás na acessibilidade dos VE?
A maior razão por trás do declínio nas vendas são as recentes mudanças nas políticas. O One Big Beautiful Bill Act eliminou créditos fiscais para compras de veículos elétricos novos e usados após setembro de 2025. Também removeu penalidades para fabricantes de automóveis que não cumpram os padrões de eficiência de combustível, reduzindo essencialmente o incentivo financeiro da indústria para priorizar veículos elétricos.
Depois, há os impostos 100% importantes sobre os VE chineses, mesmo os mais acessíveis, que estão entre os mais acessíveis do mundo e dominam as vendas na América Latina, Sudeste Asiático e Europa. Estes estão praticamente indisponíveis para compradores americanos.
Finalmente, é a preferência por veículos grandes que mantém os preços fora do alcance de muitos compradores. O relatório menciona que mais de 85% dos modelos EV disponíveis nos EUA são SUVs ou outros veículos de grande porte. Eles vêm com baterias maiores, que custam mais, aumentando o preço médio do EV.
Os EUA parecem estar a duplicar a aposta em VE premium e pesados, mas noutros mercados como a Europa, os VE pequenos estão a expandir-se rapidamente. O Vietname, onde a penetração dos VE ultrapassou os 40% em 2025, impulsionada pelos pequenos modelos acessíveis da VinFast, ilustra exactamente o que os preços acessíveis podem alcançar.
O impacto também é visível na estratégia EV das Três Grandes
Confrontados com uma procura dos consumidores mais lenta do que o esperado, mudanças na política federal e pressões de rentabilidade, os três grandes fabricantes de automóveis já reduziram os seus planos de veículos totalmente eléctricos. Em vez disso, eles estão se voltando para híbridos plug-in, híbridos gás-elétricos tradicionais e caminhões ICE.
Por exemplo, a Ford desmantelou seu SUV elétrico de três fileiras, absorvendo uma redução contábil de US$ 400 milhões. A empresa também desligou seu F-150 Lightning totalmente elétrico. Em vez disso, está a reinventá-lo como um veículo eléctrico de autonomia alargada (EREV), que proporcionará mais de 1.100 quilómetros de autonomia.
| Montadora | Ambição Anterior | Estratégia Atual |
| Ford | Escalabilidade EV agressiva (EV de três fileiras, caminhão T3) | EV de 3 linhas sucateado; opções híbridas para todos os modelos a gás |
| Motores Gerais | Foco na linha totalmente elétrica | Produção reduzida de EV; reintrodução de híbridos plug-in (PHEVs) |
| Stellantis | Transição rápida para plataformas BEV puras | Concentre-se em EVs com gás estendido (Ramcharger) e híbridos plug-in 4xe |
A General Motors também reduziu a sua meta de produção de veículos eléctricos a curto prazo, abandonando o seu objectivo de atingir uma capacidade de produção de um milhão de unidades de veículos eléctricos. A montadora está redirecionando sua capacidade fabril para priorizar a produção de caminhões e SUVs movidos a gasolina.
A Stellantis também está se concentrando em veículos multienergia. Embora o relatório da AIE destaque a forma como os consumidores estão a responder ao cenário menos favorável no mercado de VE, o afastamento das Três Grandes dos VE puros reflete a mudança na procura.
