Todo mundo parece estar furioso com o primeiro veículo elétrico da Ferrari.
Chamada Luce, e revelado na segunda-feira, o design do carro de cinco lugares (suspiro!) Foi liderado em grande parte por Jony Ive e pela empresa de design que ele dirige com Marc Newson, LoveFrom. Embora atenda a muitos requisitos da folha de especificações – possui 1.000 cavalos de potência e a capacidade de atingir 60 milhas por hora em pouco mais de dois segundos – está se tornando o novo veículo mais ridicularizado desde o Cybertruck.
Esta rejeição generalizada do carro em forma de cunha, semelhante ao Nissan, abrange aparentemente todo o espectro também, desde as típicas reações instintivas e frágeis até as positivamente mordazes. O preço das ações da empresa caiu e até mesmo alguns dos meios de comunicação mais intermediários estão admitindo isso à sua maneira. (Bloomberg disse a Luce é “bastante exagerada”.)
A questão por trás de toda essa reação imediata é singular: para quem é Luce?
Certamente não é para mim, ou para quase qualquer pessoa que esteja lendo isso. O Luce custará cerca de US$ 650 mil, e é da Ferrari que estamos falando, então mesmo que você tenha esse dinheiro, você está lidando com uma empresa que é, digamos, seletivo sobre seus clientes.
É para proprietários existentes de Ferrari? Normalmente, a resposta é sim – mais de 80% das 14 mil pessoas que compraram uma Ferrari no ano passado já possuem um dos seus veículos. É difícil imaginar aquela multidão suficientemente entusiasmada com um carro que é tão desprovido dos ângulos ferozes da Ferrari que adornam as paredes dos quartos há décadas.
É para outros designers de automóveis? Possivelmente. As montadoras emprestam ideias o tempo todo, e definitivamente há muitas no interior – que apresenta muitos botões e botões clicáveis, uma mudança marcante para Ive – que eu pessoalmente gostaria de ver repetido em outro lugar.
É para reguladores? Bem, talvez. A União Europeia está a impor limites severos à venda de carros novos com motores de combustão interna em 2035. O Luce pode ser o primeiro passo que a Ferrari dá em direção a uma linha que cumpra essas regras iminentes.
Na verdade, durante uma entrevista com Cleo Abramficamos sabendo que essa pressão externa parece ter pesado muito sobre Ive. Abram teve acesso a um dos quatro livros “secretos” que criei quando iniciou o projeto, que contém uma mistura de imagens em estilo moodboard e texto escrito pelo próprio designer do iPhone.
Abram cita Ive comparando a tarefa de projetar uma Ferrari elétrica com a forma como o luxuoso relojoeiro suíço Patek Philippe se adaptou durante a evolução da energia mecânica para os cristais de quartzo. Escrevi que a Patek Philippe sobreviveu “principalmente porque sobreviveu e cresceu na transição”, fazendo uma mistura de relógios e relógios tradicionais com baterias e movimentos de quartzo.
Mas então, ele acrescentou: “Se tivesse sido legislado que a Patek Philippe teria que fazer a transição de toda a sua linha de produtos para quartzo, o desafio resultante pareceria semelhante à transição que a Ferrari está enfrentando”. Contando!
Ainda assim, acho difícil acreditar que este seja um carro puramente compatível. A empresa disse que espera que o Luce seja lucrativo desde o início. E o próprio diretor comercial e de marketing da Ferrari disse ao Financial Times que a empresa queria que o Luce fosse “polarizador”.
Ele também fez outra admissão naquela entrevista, dizendo que o principal alvo da Ferrari com o Luce é alguém que “já possui um carro elétrico”.
Essa afirmação é quase tão radical quanto o design do Luce. Por definição, isso provavelmente significa que a Ferrari não está olhando para os atuais proprietários para compensar a maior parte das vendas da Luce.
O que nos leva ao que poderia ser a resposta mais verdadeira: China. Embora os compradores chineses normalmente representem apenas cerca de 10% das vendas globais da Ferrari, esses números diminuíram nos últimos anos, e os executivos da montadora não tenho sido tímido sobre querer que seu primeiro EV mude as coisas no maior mercado de veículos movidos a bateria do mundo.
Visto através dessa lente, o design do Luce faz um pouco mais de sentido, pois – aos meus olhos – certamente se assemelha a alguns dos designs que surgiram na próspera indústria automobilística da China nos últimos anos.
Então, talvez a pergunta mais adequada a fazer seja esta: Será que os compradores chineses, que estão actualmente inundados de opções de alto desempenho, alta tecnologia e acessíveis, se importarão em pagar pelo prestígio de um cavalo empinado no capô?
Quando você compra por meio de links em nossos artigos, podemos ganhar uma pequena comissão. Isso não afeta nossa independência editorial.
